Volkswagen başladı Rusya'dan çekilmek. Frankfurter Allgemeine bu sabah, şirketin Moskova'nın güneybatısında, Ukrayna'da savaşın başlamasından kısa bir süre sonra üretimin durdurulduğu Kaluga'daki fabrikasını devralmak için bir yatırımcı aradığını yazdı. Volkswagen, Rusya'daki işinin geleceği için çeşitli senaryoları araştırdığını söyledi. fabrika satışı 1 kişiyi istihdam eden 4.200 milyar avrodan fazla yatırım yapılan. Böylece yeni olan, siyasi ve askeri gerçekliğin baskısı altında hız kazanır. otomotiv dünyasının coğrafyası. İşte ana bölümler.
Volkswagen Rusya'dan çekiliyor. Çin Avrupa yolunda ilerliyor
S&P Global yakın zamanda tahminini güncelledi küresel otomotiv üretimibirinin tahminlerini doğrulayarak + %6 büyüme Çin için biraz daha yüksek göstergeler (önceki tahminlere göre +%2022), Avrupa ve Kuzey Amerika için biraz daha düşük rakamlarla dengelendi. Ayrıca 2 için, Avrupa için -%2023 ve Kuzey Amerika için -%1 aşağı yönlü revizyon nedeniyle küresel üretim% 2 azaltılırken, Çin ve dünyanın geri kalanı için onaylandı.
Sektörü vuran lojistik ve çip arzındaki kriz yavaş yavaş çözülmeye başlarken, Batılı üreticileri etkileyen diğer nedenler iş başında: S&P'ye göre piyasalar giderek artan bir şekildeyüksek enflasyon, oran artışı ilgi ve spektrum ekonomik durgunluk veya kilit pazarlardaki mutlak daralma gibi Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa batılı. Daha uzun vadede, özellikle birçok pazar çok daha yüksek elektrifikasyon seviyelerine doğru ilerlerken, araç fiyatlandırması önemli bir husus olmaya devam edecek ve talebe karşı potansiyel bir ters rüzgar olacaktır.
Otomobil: AB pazarı krizde, elektrik sektöründe Çin hakim
BaşkanAcea (Avrupa'da faaliyet gösteren üreticiler derneği), BMW CEO'su Oliver Ziepse alarmı paylaştı. Birlik pazar krizi: yıl sonunda, 1'un pandemi öncesi seviyelerine kıyasla üç yılda %9,6 olan satışlarda %26'lik bir düşüşle 2019 milyon adede düşme riskiyle karşı karşıyayız". Zipse hükümetleri, çoğu daha önce hiç görülmemiş olumsuzluklara rağmen elektriğe doğru yarışan bir endüstriye yardım etmeye çağırıyor: Brexit, salgın, yarı iletken krizi ve enerji fiyatları ve bulunabilirliği üzerindeki etkisiyle Ukrayna'daki savaş.
Bu çerçevede hızlandırır bölgeselleşme araba pazarının. bu Amerika Birleşik Devletleri ABD'de üretilen (aynı zamanda Avrupalı grupların sahibi olduğu) arabaların satışını teşvik etmeyi amaçlayan kuralları inceliyorlar. Öte yandan Avrupa, Asya'dan gelen bir "üçüncü dalga" tarafından işgal edilme riskiyle karşı karşıya: Japonya ve Güney Kore'den sonra Çinliler geliyor.
Al Paris salonu, Almanlar ve Detroit büyük isimleri tarafından terk edilmiş, Sahneye hakim olan Şangay'ın evleri.. Avrupa know-how'ının büyük bir bölümünü yerinden eden elektriğin teknolojik kesintisinin avantajlarıyla güçlenen Pekin, şimdi kendisini elektrik lideri: Voltla çalışan arabaların %44'ü Çin Seddi'nin altında üretilirken, %19'u Avrupa'da ve %32'si ABD'de üretiliyor.
Satışlara bakarsanız, ben Çinli devler zaten Avrupa pazarının %19'una sahipler. Ve temiz araba teknolojisine yapılan devasa yatırımlarla güçlenerek burada da durmayacaklar. Çok sayıda sübvansiyon ortaya çıktı Çinli işletmeler: Great Wall Motors, Geely (Volvo'nun sahibi), BYD, SAIC, Xpeng, FAW, Chang'an, Brilliance, Dongfeng ve GAC bugün Çin, ABD, Avrupa ve Japonya'nın toplamından iki kat daha fazla elektrikli araba satıyor. Bu arada, gezegenin geri kalanında sekiz arabaya karşı her üç araba için bir şarj istasyonu var.
Arabalar: Vietnam da Asya dalgasında yükseliyor
Dahası, Uzak Doğu dalgası Vietnam'ın gelişiyle kısa sürede güçlenebilirdi: Paris'te sunuldu. vinfast, Piyemonte atölyelerinde tasarlanan araba Pininfarina ve Turin Tasarımı, ABD ve Avrupa'nın yanı sıra Asya ülkelerindeki elektrik piyasasının geleceğin baş aktörleri olacak şekilde tasarlanmıştır. Bu arada, Büyük Avrupalılar uğraşmak zorunda kalacaklar. Saic, SUV'lerin yanı sıra MG'nin kontrolünü satın alan BYD (başkent Warren Buffett'ta mevcut) ve Seddi.
Sadece Çin Seddi'ni ve Emmanuel Macron'un önünde yetiştirilen Stellantis'in Pdg'si Carlos Tavares'i düşünüyorum. Çin davası, sorun dört tekerlekli dünyanın sorunları arasında. Yönetici, AB'nin 2035'ten itibaren yalnızca elektrikli arabaları satma "dogmatik" kararının "zor sosyal sonuçları olacağını" garanti ediyor. Şimdi iş kaybını önlemek için "bir katman pragmatizm" gerekiyor. Öneri? Emisyon seviyelerini daha da düşüren motorlarla ilgili Euro 7 direktifi "iptal edilmelidir, bunlar gereksiz sınırlardır". Ayrıca, Avrupa'da melezleri ve her şeyden önce Çin rekabetine dikkati içeren bir teşvik politikası devam etmelidir.
Görevlerden söz edilmiyor, engellerden bahsedilmiyor: "Ama - Tavares ısrar ediyor - Avrupa'dan Çinli üreticiler için zorla istemeliyiz aynı koşullar biz batılı üreticiler Çin'de rekabet ediyoruz”. Stellantis'in Pekin ile ilişkileri, Gac ile ortak girişimin dağılmasının ardından giderek gerginleşti. Bugün Çin pazarında hala çok güçlü olan Alman üreticiler için durum böyle değil. Ve buradan bir şüphe ortaya çıkıyor: Rusya'daki Alman fabrikalarının alıcıları Pekin'den gelmeyecek mi?
