Denizcilik armatörlerinin dünyası, eski girişimci hanedanlar arasındaki eski şikayetlerle şiddetlenen, sektörde liderlik mücadelesinin bir sonucu olan şiddetli tartışmalarla uzun süredir sarsılıyor. Her ikisi de Napoli'den iki büyük armatör arasında son aylarda çatışma patlak verdi. Onurlu e grimaldi, ve hatta bölünmeye neden oldu. Konfitarma, kategorinin doğuşuna yol açan tarihsel birlikteliği Assoarmori.
Ağırlıklı olarak iç deniz trafiği hatlarını (Moby, Tirrenia CIN, Toremar) yöneten ve neredeyse tamamen İtalyan veya AB personelini istihdam eden Onorato grubu, 2020'de imtiyazların yenilenmesi gibi zorlu son tarihlerle karşı karşıya.
Il Grimaldi Grubu, ekonomik olarak daha sağlam, hem ulusal hem de uluslararası rotalara hizmet veriyor ve AB üyesi olmayan işçilerin yanı sıra İtalyan ve AB denizcilerini istihdam ediyor. İki armatör arasındaki anlaşmazlığın nedenlerinden biri de, Akdeniz'deki bazı ticaretlerde rekabet, tam olarak bunun huzurunda ikamet ederdi AB dışı personelin azınlığı Grimaldi gemilerine bindi.
Onorato üç renge büründü Bu fırsatı kullanan armatörlere maliyet açısından daha büyük avantajlar sunan AB vatandaşı olmayanların dampinginden zarar gören İtalyan veya AB denizcilerini savunmak. Yakın zamanda bir çözülme belirtileri olsa bile, armatörler arasındaki son derece sert çekişme bazı gazetelerde yankı buldu (bunların arasında Zaman e Doğrusu) İtalyan bayrağı taşıyan gemilerde yabancı denizcilerin çalıştırılmasının İtalyan ve AB işçilerinin aleyhine teşvik edileceği şüphesini dile getiren.
Hikaye çok eskiye dayanıyor: 30/98 sayılı Kanun, o zamanlar yabancı bir bayrak altında bulunan İtalyan gemilerinin büyük çoğunluğunun, yeni bir "Uluslararası" sicilin doğuşu sayesinde İtalyan bayrağı altına alınmasını mümkün kıldı. armatörlerin toplam katkı payının kesilmesinden yararlandığı. Ayrıca belirli sayıda gemiye binebilirler. AB dışı işçiler daha düşük maliyetle performanslarının esas olarak uluslararası trafikle bağlantılı olması ve onları ulusal trafikten tamamen hariç tutması koşuluyla, topluluk personelininkine (hem sayı hem de istihdam açısından katı kısıtlamalar olsa bile). Yasa, İtalyan bayrağını, gemilerimizin daha uygun kıyılara ("yerleşme hakkı" sayesinde yasal olarak) karaya çıkma kararı alma riskinden korumayı amaçlıyordu.
AB üyesi olmayan personele uygulanan iş sözleşmeleri çoktur, özellikle en çok kullanılanları ITF (CGIL, CISL ve UIL'nin de üyesi olduğu), Amosup gibi uluslararası sendika örgütleri tarafından hazırlanmış ve müzakere edilmiştir. güçlü sendika Filipinli veya imzası olan
Confitarma ile doğrudan İtalyan sendikalarından. Ücret farkı (ve dolayısıyla işgücü maliyetleri) daralıyor.
Birkaç yıl öncesine kadar, örneğin bir denizcinin aylık net maaşı, için 1400 avro İtalyan denizci ve AB üyesi olmayan bir denizci için 800 avro, bugün bu ücret farkı neredeyse yarı yarıya azaldı. Profesyonel seviye ne kadar yüksek olursa, farklılıklar o kadar azalır: üst düzey rollerle ilgili pozisyonlar için, AB üyesi olmayan personelin maaşları daha pahalıdır. İtalyan Deniz Sicilinde kayıtlı gemilere yaklaşık 62.000 denizci bindirilecek ve bunların yalnızca %5'i kalıcı bir sözleşmeye sahip olacak: 42.00 AB (30.000'i İtalyan) ve 20.000 AB dışı.
1998 yılına kadar, yürürlükteki düzenlemelerden sapmaya izin veren 30 sayılı yasanın yürürlüğe girmesinden önce,
İtalyan denizciler çoğunlukla yabancı bayraklı gemilere bindirildi. Kısmen de olsa sözleşmeye dayalı damping vakasıyla mı uğraşıyoruz? Kısmen evet ama kaçınılmaz. Denizciler sendikası, uluslararası deniz trafiğinin "doğal" küreselleşmesi olan, çalışma performansının tanım gereği bölge dışı bir alanda gerçekleştiği ve armatörlerin hangi Deniz Sicilinin Devlet Sicili'ni özgürce seçmelerine izin verdiği "ante lieliteram"ı yönetmiştir. katılmak.
İtalyan bayrağı taşıyan gemilerde sadece İtalyanların ve AB vatandaşlarının bulunmasını dayatmak, ulusal armatörlerin bir elverişli bayrağa uçuşu. Bunu söyledikten sonra, bugün İtalyan işçilerinin korunmasına yönelik araçlar üzerinde genel olarak düşünmek uygun olacaktır. Hükümetimiz sorduğunda
AB'de Devlet yardımları konusu daha sıkı bir şekilde düzenleniyorsa, Embraco'nun Torino işçilerinin işi Slovaklara devredilirken, İtalyan denizcilerin işinin bir kısmının AB dışı vatandaşlara gittiği söylenebilir mi?
Olaylar karşılaştırılamaz. Koşullar nesnel olarak farklıdır ve yalnızca yeni mevzuatla kontrol edilmesi kolay olmayan süreçlerin, ister Avrupa hukuku ister (daha da karmaşık olan) uluslararası hukuk özelliklerini üstlensin, gerçekçi bir şekilde yönetilmesi koşuluyla geliştirilebilir.
İtalyan denizcilerin gerçek anlamda 5.000 birimi aşmaması gereken işsizliği, teklife eşlik eden gerekli uzmanlıkların olmamasıgenellikle ara sıra, aslında AB vatandaşı olmayanların rekabetinden muzdarip olan alt profesyonel parantezlere yerleştirilen işçiler. Spesifikliklerin ötesinde, işgücü piyasasının benzer bir dinamiğine tanık oluyoruz.
uzman eksikliği ve düşük niteliklerin bol olduğu sanayi ve hizmet sektörlerininki.
Gerçekte, iş arayanların resmi istatistiklerini doğru bir şekilde yorumlamak zordur: Torre del Greco liman müdürlüğünün sicilinde yalnızca 110.000 kişi kayıtlıdır, ancak yalnızca çok daha küçük bir sayı gezinmek ve olmak için gerekli gerekli niteliklere ve niteliklere sahip olacaktır. aramayı 48 saat içinde cevaplayabilir.
2016 yılında İtalyan hükümeti, küçük kabotajlarda ve adaları İtalya topraklarına bağlayan hatlarda çalışan İtalyan veya AB işçilerinin katkı paylarının toplam vergilendirilmesinin korunmasını sağlayan ve Brüksel'e gönderilen bir yasama kararnamesini onayladı. geçen yıl Mayıs ayında ve henüz yürürlükte olmayan uyum vizesi.
Tutarlı bir şekilde, yürürlüğe girmesi beklenen kararname, İtalyan gemilerinin faydasını hariç tutuyor.
AB üyesi olmayan vatandaşları bir İtalyan limanına bindiren ve daha sonra ulusal karasularının sınırlarının ötesine geçen gemiler. Geleneksel sendika dünyasından uzak olan bu sektör gerçeği, dünya ekonomisinin eğilimleriyle çok önceden hesaplaşmış durumda. Sırasında geçmişte liman birlikleri nesnel tekel konumlarını inatla savunmuşlardır., denizcilik sektörü her zaman, artık işçileri de giderek daha fazla etkileyen "açık pazarların" zorluklarıyla uğraşmak zorunda kalmıştır.
ülkemizdeki sanayi ve hizmetlerin
Bunlar, küreselleşmenin tetiklediği, AB'den başlayarak, satın alma ihtiyacını ortaya çıkaran senaryolardır. işçilerin etkili bir şekilde savunulması için yakınsak ve homojen kurallar. Bu nedenle, sendikanın, strateji açısından, giderek ulus-üstü bir boyuta müdahale etmek için en etkili politikaları ve araçları araştırmasına acil ihtiyaç vardır.
