Bu, en az on yıldır düzenli olarak tekrarlanan eski bir hikayedir: iki kişi arasında bir evlilik olasılığı. emir (şimdi Chrysler ile ilişkilendirilmiştir) ve Fransızca Psa Peugeot-Citroen. 2009'lerin başındaki ciddi Lingotto krizi sırasında, Jean-Martin Foltz'un Psa'sı bir otomotiv grubunun yeniden doğuşu için model olarak gösterildiğinde bundan bahsediyorduk. XNUMX'da, Fiat'ın Chrysler ile ittifakı ve Turin merkezli şirketin Opel'i de (başarısız olan) ele geçirme girişimi sırasında hatırlatıldı: Paris'ten gelen kamu fonlarıyla desteklenen Fransız grup krize direndiğinde, yurttaştan kesinlikle daha iyi Renaultsonsuz rakip. Şimdi bunun hakkında konuşalım. Ve iki olası ilgili tarafın inkarlarının ve az çok öfkeli "yorum yok"larının ötesinde, kesin olan bir şey var: Fransa'nın en büyük ve Avrupa'nın iki numaralı üreticisi olan Psa Peugeot-Citroen daha önce hiç böyle bir şey yapmamıştı. , çok derin bir kriz, bir müttefike ihtiyacı var. Özellikle onu Avrupa pazarından çıkaran bir ortak. Bu, gelişmekte olan pazarlara doğru yarışında onu destekliyor.
Son altı ayda daha kötü ve daha kötü. PSA'nın durumu, 2011'in ikinci yarısında analistlerin en kötü beklentilerinin bile ötesinde hızla kötüleşti. İlk altı ayda, büyük Avrupa pazarlarında 2010 yılına kadar yürürlükte olan hurdaya çıkarma yardımının ortadan kalkmasına rağmen, satışlar sabit kalarak 405 milyon Euro'ya ulaştı. Yazdan sonra durum daha da kötüleşti: herkes için, ama Psa için daha da fazlası. Grubun liderleri kar uyarılarını başkanın ağzından itirafa kadar çoğalttı. Philippe Varin İkinci yarıda “önemli kayıplar”. Kesin veriler henüz mevcut değil, ancak kırmızı renkte kapanan 2011 küresel hesapları olabilir. PSA'nın tarafındaki diken Avrupa: burada Peugeot-Citroen satışları, sektördeki %8'lik genel düşüşe karşın ilk on bir ayda %1,2 düştü.
Hissenin performansı yatırımcıların güvensizliğini yansıtıyor. başlık Paris Menkul Kıymetler Borsası 2011'i %56,4'lük bir düşüşle, yarıdan fazla bir kapitalizasyonla kapattı. Sadece fiyasko hakkında bir fikir edinmek için, aynı dönemde Renault'nun (birkaç ay öncesine kadar rakibinden daha kötü durumda olduğu kabul edilen) %38,3, otomotiv sektörünün en son yüzde 23 kaybettiğini hatırlamak yeterli. yıl Son günlerde Paris'te Kepler Capital Markets sektör analisti olan Xavier Caroen, "İki Fransız üretici ve özellikle PSA, Avrupa pazarı gibi olgun bir pazara fazla maruz kalıyor" dedi. Ana rakipleri ve her şeyden önce Almanlar, Çin ve Rusya ve Latin Amerika gibi gelişmekte olan pazarlara ve ayrıca 2012'de büyüyebilecek olan ABD'ye daha fazla maruz kalıyor”.
Psa'nın zayıf yönleri. La kota di Avrupa'da satışlar PSA, dünya toplamının %59'una tekabül ediyor: çok yüksek. 2010 yılına kadar Psa, Fransa ve Eski Kıta'nın belli başlı ülkeleri tarafından finanse edilen hurdaya çıkarma yardımını olumlu bir şekilde hissetmişti. Sadece bu da değil: grup, PSA liderlerinin "la montée en gamme" olarak adlandırdığı, geleneksel olarak daha güçlü oldukları üretim segmentlerinde Alman standartlarına yaklaşma girişimini gerçekleştirerek yeni başarılı modeller (özellikle Citroen DS serisi) pazarladı. tüketiciler arasındaki imaj. Ancak son aylarda Psa zemin kaybediyor gibi görünüyor (B segmenti için 207'nin mümkün olan en kısa sürede yenilenmesi gerekiyor). Ve bir de diğer büyük sorun var, Fransa'da bir üretim üssü olarak hala temel (aslında çok fazla) olan çok yüksek istihdam maliyetleri. 2011 yılı boyunca Fransa'da çalışan sayısını azaltmak isteyen şirket ile direnen sendikalar arasında bir itiş kakış yaşandı. VE Nicolas Sarkozy ve ortadaki Hükümet, bu seçim öncesi dönemde (cumhurbaşkanlığı seçimlerinin ilk turu Nisan'da yapılacak) bir küçülmeyi onaylama konusunda isteksiz. Özellikle 2009'da Psa, kısa ve orta vadede yer değiştirmeme taahhüdüyle devletten üç milyar avroluk bir kredi aldığından beri. Ancak geçen Kasım ayında Varin, evet, PSA'nın Avrupa'da ve her şeyden önce Fransa'da üretimi azaltacağını kabul etmek zorunda kaldı (6'de Eski Kıta'da 2012 daha az iş, bunun 4.300'ü Fransa'da). Aynı zamanda PSA, grubun Fiat ve VW'nin gerisinde kaldığı Brezilya'da planlanan yatırımlarını ikiye katlama kararı aldı.
Fiat ile bağları. Marchionne Psa ile olası bir evliliğe ilişkin "saf spekülasyondan" bahsetti. Ancak, Brezilya'nın ötesinde, Psa'nın Fiat-Chrysler gibi zaten güçlü bir şekilde uluslararası olan bir tandeme bağlanmasının avantajlarının eksik olmayacağı kesin. Diğer şeylerin yanı sıra, Fiat ve PSA'nın bir süredir çeşitli modellerde, özellikle küçük ticari araç üretimi konusunda işbirliği yaptığı ve 2019'a kadar uzatılan bir ittifak. 2017, ancak yalnızca Torino artık Chrysler'in üretim platformlarını kullanabildiği için. Fiat ve Psa arasında kişisel (diyelim ki) yakınlıklar da var. Fransız grubun %30'u halen Peugeot ailesinin elinde. Menajerlik pozisyonunda son dönemde ağırlık kazanan ve kendi adamlarından birini grup markalarının müdürlüğüne getirmeyi başaran, Frederic Saint-Geours. Değişiklik, bu son derin krizin ortasında gerçekleşti. Peugeot hanedanıAgnelli'lerinkiyle her zaman iyi ilişkileri olduğu biliniyor.
