Marchionne'nin 2004'te Fiat'taki macerasının başlangıcından Chrysler'i satın alarak Amerika'daki dönüm noktasına kadar birkaç yıl yanında çalıştım. La Stampa'nın genel müdürüydüm ve İtalya hakkında çok az şey bilen o beni kurumsal işler müdürü olarak atamıştı ve bu sıfatla, grubun üst yönetiminin oturduğu ve herkesin toplandığı komite olan yönetim kuruluna katıldım. yatırımlar ve ticari ve finansal politikalar ile ilgili stratejik kararlar.
Marchionne'a yakın olmak kolay değildi. Her şeyden önce kültürü ve ardından yöneticilerin ve tüm şirketin düşünme biçimini yenilemek için kartları karıştırma yeteneği ve iradesine sahipti. Başlangıçta, Savoy Turin'in eski ekolünün çoğu onun bir Marslı olduğuna inanıyordu. Ne zaman Torino'daki sanayicilerin tam meclisinde, Fiat kötü gittiyse bunun işçilerin suçu ve işçilik maliyeti olmadığını söyledi., girişimciler arasında biraz şaşkınlık uyandırdı. Bu sözler, kendisiyle tanışmak isteyen dönemin Meclis başkanı ve Komünist Yeniden Kuruluş başkanı Fausto Bertinotti'nin takdirini kazandı. Ama ona Montecitorio'ya kadar eşlik ettiğimde, bana öyle geldi ki, karşılıklı insani sempatinin ötesinde, ikisi birbirini derinlemesine anlamadı. Gerçek devrimci Marchionne'du. İtalyan endüstrisi ve toplumu için yenilikçi bir yol öneren Bertinotti, geçmişin klişelerine bağlı görünüyordu.
GM ile müzakere bir şaheserdi. GM'yi Fiat satın alma zorunluluğundan kurtarmak için iki milyar dolar almayı başardı.. Marchionne hümanist çalışmalar yapmıştı ve bana birkaç kez en büyük bağlılığının insanları anlamaya çalışmak olduğunu söylemişti. Ve bu, hem sorumlulukları emanet ettiğiniz bir işbirlikçiyi işe almanız gerektiğinde hem de bir müzakerede, teknisyen ve avukat engelinin ötesinde, anlaşmaya varmanız gereken muhatabın gerçek doğasını anlamanız gerektiğinde esastır. .
Uluslararası finansı iyi biliyordu ama finansör değildi. Gerçekten de teknolojiyi seviyordu ve pazarlamayla bizzat ilgileniyordu. Az uyudu ve geceleri tek başına konuşmalarını yazarak, dünyanın her yerinden televizyon izleyerek ya da felsefe ve edebiyat üzerine kitaplar okuyarak geçirdi..
Yeni 500'ün sunumu muhteşemdi ve ancak o zamandan beri (2005'teydik) son devalüasyonun travmasını yeniden özümsemeyi başaran tüm İtalyan ekonomisinin yeniden faaliyete geçmesine işaret ediyordu. 500 aynı zamanda yeni Fiat'ın olmak istediği şeyin amblemiydi.: dev bir güç değil, rekabeti bir değer olarak görebilen, yenilikçi, genç, modaya uygun bir şirket.
Fabrikaların yenilenmesi çatışmaya vesile oldu neredeyse tesadüfen patlayan ve kesinlikle onun açık seçimiyle değil. Fabrikalara getirdiği lojistik yeniliklerle, işçilerin yaşam kalitesini gözeterek gurur duyuyordu. Sadece işçileri yeniden eğitmek ve onları daha iyi çalıştırabilecek yenilikleri getirmek için Pomigliano'ya 100 milyon avroluk bir yatırıma ulaşılmıştı. Ancak suiistimalleri (devamsızlık, yaban kedisi grevleri vb.) ortadan kaldırarak gerekli üretkenliği istediğinde, kendisini Fiat'a karşı işçi ve patron arasındaki düşmanlığa dayalı olağan savaşı yürüten yeni Fiom sekreteri Landini'nin ideolojik duvarıyla karşı karşıya buldu. .
Bunun yerine Marchionne'ye göre ilişkinin doğru bir işbirliğine dayanması gerekiyordu çünkü aslında iki yarışmacının kaderi yakından bağlantılıydı. Ancak Marchionne, işçilerin "haklarını" savunmak için sıraya giren politikacılar ve gazeteciler korosundan korkmadı. Confindustria bile çekişmeye karşı olduğunu ifade etti ve sendika ilişkilerinde sözde gerçekçilik adına desteğini reddetti.
Ancak gerçek yenilikçiler, klişeleri kırıp yeni bir dönem başlatanlardır. Ve aslında Marchionne, Confindustria'dan ayrıldı ve büyük İtalyan şirketlerinin istikrarının dayandığı bu ilişkiler sistemiyle tüm bağlarını kopardı. Mediobanca'yı hissedar olarak bıraktı, Exor La Stampa'ya taşınmak istedi, Corriere della Sera hissedarlığından çıkışa olumlu baktı. O da istedi İtalyan siyasetiyle bağları koparmak yararsız ve verimsiz bir bağ olduğuna karar verdiği "çakışan ortaklık" diyebileceğimiz bir şeye dayanarak. Aslında hurdaya çıkarmanın herhangi bir şekilde uzatılmasını reddetti 2007 ve 2008'de şirketin ve tüm İtalyan ekonomisinin yeniden faaliyete geçmesine büyük ölçüde yardımcı oldu.
Ve tam o anda krizABD'yi terk eden, satışları otomobillerde neredeyse %50 ve endüstriyel makinelerde %90'a varan düşüşlerle İtalyan pazarını şiddetle vurdu, Marchionne bu krizin Devletten olağan destek talebiyle çözülemeyeceğini anladı, ancak olarak kavramak gerekiyordu Fiat'ı dünya pazarında yeniden konumlandırma fırsatı yapısını ve felsefesini değiştiriyor. Sadece fırsat alınmadı Chrysler ile birleşmekverildi ama bireysel işletmelere özerklik böylece herkes kendi ayakları üzerinde koşabilsin. Oldu böylece CNH'yi, ardından Ferrari'yi ayırdıve şimdi olması gereken Magneti Marelli'nin dönüşü.
Birisi, örneğin ekonomist Berta, Marchionne'nin karar verdiğini iddia ediyor. borcu iptal etme taahhüdünü yerine getirmek için yatırımları geri tutmak. Hepsi şirketleri yatırımlarını artırmaya itiyor. Ama yaşlı Lucchini'nin, bir şirketi (kadınlar ve kumardan sonra) iflas ettirmenin en iyi yolunun piyasa trendlerinin ötesinde çok fazla yatırım yapmak olduğunu her zaman tekrarlayan Confindustria'nın başkanı olduğu zamanki dersini hatırlıyorum. Bir süre Marchionne kendini elektriğe veya hibrite atmadan izledi.. Geçen Haziran'da duyurulduğu gibi, şimdi karar vermişti. yeni iş planı, Balocco'da sunuldu, başına dizelin terk edilmesi ve biri için yeni benzinli motor serisi. Ardılları planı gerçekleştirme görevine sahip olacak. Ve Marchionne'nin piyasanın gelişimi ve zamanlama konusunda bir kez daha haklı olup olmadığını göreceğiz.
Hep takımdan bahsetti.. Yönetim kurulunda tüm hafta sonu süren çok uzun toplantılar yaptık. Ve yine de aslında o korkunç bir merkeziyetçiydi.. Her zaman her şeyden, hatta en küçük ayrıntılardan haberdar olmak isterdi. Onunla çalışmak kolay değildi ama kesinlikle heyecan vericiydi. Artık takımın kendini kanıtlaması gerekecek. Ve bir erkek uzmanı olarak ünlü sezgisinin bir kez daha gol atıp atmadığı görülecektir.
