Çünkü geçen Perşembe günü Financial Times başyapıtın haberini şöyle açtı: Sergio Marchionne ve Chrysler'in tarihi fethi Fiat ve Il Sole tarafından 24 Ore, keskin bir yorum eşliğinde olsa bile, onu yalnızca üç sütundan oluşan mütevazı bir broşürle sınırladı? Gazetelerin ambalajlarında genellikle rastlantısallık ve tuhaflık hüküm sürer, ancak bu durumda haberler bir ev kadar büyüktü ve hala da öyledir ve Avrupa'nın ilk ekonomi gazetesi ile İtalya'nın ilk ekonomi gazetesinin farklı editoryal seçimlerinde bir nedene borçludur. olmamız. Bir gazetenin yaratılmasında zamanın tükendiğini ve her zaman oyun oynayabileceğini de hesaba katalım, ancak durum pek öyle görünmüyor. En hafif tabirle Confindustria gazetesinin seçimi, özellikle de sanayicilerin başkanı Giorgio Squinzi'nin Marchionne'nin zafer haberlerini yorumlayışındaki kötü gizlenmiş soğukluk düşünüldüğünde, Pavlovcu düşünceleri akla getiriyor. Sendika tarihine kesinlikle CGIL'in en ileri görüşlü liderlerinden biri olarak geçmeyecek olan Susanna Camusso bile daha fazla sıcaklık gösterdi. Ne yazık ki, Mapei'si ile mükemmel bir girişimci olduğunu kanıtlayan, ancak sanayicilerin başkanı olarak bunu doğru anlamayan Squinzi, (Emma Marcegaglia'nın başına geldiği gibi) henüz Fiat'ı temsil etmeden, ki bu hala bir lider olarak kalıyor. sembol şirketi ve İtalyan imalat endüstrisinin kalbi olan Confindustria artık bir bölgesel Rotary'den biraz daha fazlası. Bir zamanlar hükümetleri titreten sanayi örgütü, bugün istediğini söylüyor ama artık kimse kızmıyor.
Ancak Güneş'in gözetimi ve Confindustria'nın aptallığı tesadüfi değiller ve akıllara Bill Emmott'un birkaç ay önce "La Stampa" tarafından yayınlanan çok parlak bir analizini getiriyor. Sergio Marchionne'nin İtalya'da yanlış anlaşılması ve hatta kötülenmesi kadar yurtdışında da kutlanıyor. Son yıllarda, sendika ve siyasi sol, ama aynı zamanda Forza Italia ve M5S, en popüler gazetelerden bahsetmiyorum bile, ender istisnalar dışında, hatalarını kesinlikle başarmış olan Fiat ve Marchionne'de parayı almak için yarıştı. ama on yıl önce teknik olarak iflas etmiş bir endüstriyel gerçekliği dünyanın yedinci otomotiv grubuna dönüştüren o küçük mucizenin yaratıcıları kimler?
Marchionne'nin yeni Amerikan başarısı tarihe geçecek ve belki de İtalyan müesses nizamının Lingotto'nun inşa etmekte olduğu devrime aptalca sırtını dönerek son yıllarda Fiat'a yaptığı hataları silecektir. Ama kendimizi sorgularsak bir soru ortaya çıkar. Fiat-Chrysler'in yakın geleceği hakkında. Ve bu rahatsız edici ama kaçınılmaz bir sorudur ve şu şekilde özetlenebilir: Bugünün İtalya'sı Fiat kalibresinde çok uluslu bir çokulusluyu hak ediyor mu? Şans eseri, Palazzo Chigi'de son iki başbakan (Mario Monti'den Enrico Letta'ya), Cumhurbaşkanı Giorgio Napolitano ve yakın zamanda Demokrat Parti'nin yeni sekreteri Matteo Renzi'den bahsetmeye bile gerek yok. Fiat'ın devrimi İtalya'nın kendisi için var, ancak ekonomik, politik ve sendika yönetici sınıfının bir bütün olarak özeleştiri yapıp bir önceki kadar rahatsız edici başka bir soruyu yanıtlayıp yanıtlayamayacağını göreceğiz: İtalya bugün Fiat'ı hak etmek ve onu kendi tarihiyle ve doğduğu ve geliştiği topraklarla ilişkilerini güçlendirmeye ve ülkenin önde gelen endüstrisi haline getirmeye itebilir mi?
Perşembe günkü Il Sole 24 Ore'de ilginç bir yorum yapan Andrea Malan şunları yazdı: "Fiat için iki temel soru masada duruyor: biri, gelecekteki grubun yasal ve fiziki genel merkezi ve endüstriyel strateji, özellikle de nasıl yapılacağı. giderek artan bir rekabetle karşı karşıya kalmak için vazgeçilmez yatırımların birçoğu olacak ve nereye gidecek”. Ve şu sonuca vardı: "Her iki konuda da İtalyan sisteminin oynayacak kartları var ama bunları iyi oynaması gerekiyor." Umarız çok geç değildir.
