Sonunda iyi haber. Brexit anlaşması otomobil dünyasından rahat bir nefes aldı. ACEA genel direktörü Eric-Mark Huitem, "Bir anlaşmaya varamamak tam anlamıyla bir felaket olurdu," yorumunu yaptı. Kesin, şeytan kolaylıkla ayrıntılarda gizli olabilir, belgenin boyutu (250 sayfa) göz önüne alındığında, her halükarda gümrük vergilerinde, özellikle bileşenlerde açık sorunlar bırakan, Kanalın iki yakası arasında 14 milyar avro değerinde bir pazar: ödememek için, arabanın en az %40'ının AB veya Birleşik Krallık'ta yapıldığını göstermek için gereklidir. Ancak anlaşma, 54 milyar avro karşılığında üç milyon araba takasından tasarruf sağlıyor ve tek başına İngiliz üretiminin yaklaşık yarısını oluşturan Japon Honda, Toyota ve Nissan'ın kaotik bir kaçış riskini ortadan kaldırıyor.
Bununla birlikte, Brexit'in belirsizliği aşıldığında, aracın ufku hem kısa vadede hem de gelecek açısından bilinmeyenlerle dolu olmaya devam edecek. yaklaşan devrimler: hidrojen, otonom sürüş ve ondan önce elektriğin ilerlemesini desteklemek için gereken muazzam çaba. Bayilerin ve dört tekerlekli dünyanın diğer kahramanlarının sesi olan Automotive News'i yazmaya zorlayan sürekli bir stres durumu "Korkunç bir yılı geride bıraktığımızı söylemekten utanmamalıyız" Avrupa'da olduğu gibi ABD'de de ani toparlanma, hükümetlerin sektöre dağıtmaya devam edeceği teşviklere bağlanacak. Ancak kaybedilen zemini geri kazanmak kolay olmayacak; 2020'de dünya çapındaki satışlar, 76'deki 94,3 milyonluk rekora karşı 2017 milyon adeti geçmedi: %16 düşüş, İtalya'da iki kattan fazla.
Hacim freni, özellikle Avrupa'da dört tekerlekli grupların uğraşması gereken olaylardan biridir. Altı ay önce Volkswagen grubundan Renault'nun başına geçen Sergio Marchionne tarafından keşfedilen eski dahi Luca De Meo, "Renaulution"un kurallarını, daha doğrusu, Fransız grubunu uyandırma stratejisini henüz yayınladı. Ghosn sezonunun iniş çıkışları. İlk kural, diye yazdı De Meo, ne pahasına olursa olsun ciltler peşinde koşmamak. Renault-Nissan-Mitsubishi üçlüsünü satışlarda dünyada birinci sıraya getiren kural, daha fazla hacmin daha düşük maliyetler için daha iyi ölçek boyutlarını garanti ettiği varsayıldığında artık geçerli değil. Geri viteste, De Meo, Carlos Tavares örneğini önerir, Stellantis'i sürmek üzere olan Portekizli, sadece Peugeot ve Opel'i değil, Fiat Chrysler'i de bir araya getirecek grup.
Opel'in yeniden yapılanmasının başarısı, maliyetlerin düşürülmesi ve çeşitli platformların basitleştirilmesinin bir sonucudur; Tavares, Torino'da da bu yolu izleyecektir. Detroit'teki tüm yetkileri Mike Manley'e devrettikten sonra, eski Fiat Chrysler'in altın yumurtlayan gerçek kaz. Bu, 400 çalışanı, 182 milyar Euro'luk cirosu ve 8,7 milyon otomobil üretimiyle küresel otomobil endüstrisinin dördüncü gücü gibi görünen şeyin kalkışını garanti etmeye yeterli olacak mı? Hiç şüphesiz 2021'in kilit sorularından biri. Uzmanlara göre Tavares, iş gücü kesintisi olmadan tüm eski Fiat Avrupa fabrikalarını kullanma sözünü yerine getiremeyecek. Ancak bahis açık: Fiat'a temiz araba patentleri ve elektrik sektöründe konsolide deneyim getirecek olan Portekizli yönetici, emsallerine bakılırsa şaşırtmayı başarıyor.
Ma 2021'in asıl oyunu gelecek arabada oynanacak. Ama sadece o değil. Sektörün dengeleri artık on yıllardır konsolide edilen dengeler değil. Dünyadaki en iyi 20 ürün sıralamasına bakarsanız altı kadarının Çinli olduğu unutulmamalıdır.: Birkaç yıl öncesine kadar bilinmeyen kısaltmalar (Byd, Nio, Saic, Xpeng, Li auto ve Geely), üçü mekanikten değil çip endüstrisinden doğmuştur. Bu şirketlerin hiçbiri on yıl önce yoktu, bugün 25 milyar dolardan fazla sermayeye sahipler. Yer fıstığı, son on iki ayda yarım milyon satışı geçmeyen Tesla'nın borsa değeri (yaklaşık 650 milyar) düşünülürse, Volkwagen, Toyota ve GM'nin yaklaşık on milyon adetinin çok altında.
Ama hiçbiri dev kadar hızlı büyümez. Enerji ve inovasyon devi Elon Musk En son mücadeleyi yeni başlatan: bir Tesla'yı üç yıl içinde 20 doların altında bir fiyata satışa çıkarmak, Henry Ford'dan bu yana en cüretkar bahis. Kimse onu durduramayacak gibi görünüyor. belki o yapacak Elma Apple hissesini 79 milyar dolar daha (BMW'nin borsa değerinden daha fazla) yükselten kavgacı niyetlerle araba cephesinde sahaya geri döndü. Veya belki de Saksonya semenderleri: Alman Toprakları, Berlin yakınlarında kurulacak olan Tesla fabrikasının çalışmalarını engelleyen ağaçların kesilmesini yasakladı.
