Fincantieri-STX olayının sonucunu değerlendirmek için beklemenizi öneririm. Oyun bitmedi, devam ediyor. Salı günü bir set daha oynanacak ve belki de son olmayacak.
Avrupa'da (ve ayrıca dünyada, en azından okyanus gemileri, mega yatlar, açık deniz petrol ve gaz platformları gibi bazı pazar nişlerinde) önde gelen bir İtalyan şirketinden kendini esirgediği düşünülürse, İtalyan rahatsızlığının tamamen haklı olduğu açıktır. birkaç yıl içinde STX Europe'u iflasa sürükleyen Güney Korelilere verildi. Ve Hollande'ın başkanlığının son haftalarında Fransız hükümeti ile bir anlaşmaya varıldığı ve imzalandığı göz önüne alındığında: aksi ispat edilene kadar, kurumların sürekliliği ilkesi Avrupa hukuk kültürünün bir parçasıdır (daha az, Trump öğretir, ABD'den daha) ve …. sözleşme öncesi sorumluluk, yüklenicinin devlet olması durumunda da geçerli olmalıdır.
Ayrıca, İtalyanların, gemi inşası (oldukça rekabetçi bir pazar, yüzlerce alt yüklenicinin koordinasyonunu gerektiren karmaşık üretimler, çok katı teslimat koşulları, gecikme durumunda ağır cezalar, sendikalarla karmaşık ilişkiler vb.).
Diğer yönler şu ana kadar yeterince değerlendirilmemiştir:
- St.Nazaire Korelilere satıldığında, sipariş defteri bir titremeye indirgenmişti, şimdi Fincantieri'ninkinden çok daha az ve hatta bazı siparişlerin marjları düşük olsa da ve bazı uzmanlara göre onlar bile ete kemiğe büründü. maliyetin altında (ama aynı zamanda Fincantieri'nin marjları, St.Nazaire'in dört katından daha fazla olan sipariş defteri oldukça önemli olsa da, hala mütevazı);
- Karnaval tarafından yönlendirilen Fincantieri, Çin'in önde gelen bir şirketiyle bir ortak girişim kurdu ve bu, Fransızların teknoloji ve bilgi birikiminin olası transferi konusundaki endişelerini artırıyor;
- Avrupa konsolidasyonuna yönelik hamle durdurulamaz ve toparlansa da Saint Nazaire, Fincantieri ve Meyer Werft'in (Turku'nun Fin tersanelerini STX'ten tekrar satın alan) rekabetinde tek başına durabilecek gibi görünmüyor;
- DCNS'nin Fransızları ve Fincantieri'nin İtalyanları arasında, askeri denizcilik sektöründeki endüstriyel işbirliklerini, şimdiye kadar test edilenlerden daha yapısal çözümleri değerlendirerek güçlendirmek hala avantajlıdır;
- Fincantieri'nin Saint Nazaire havzasına olan ilgisi, onu dev tonajlı okyanus gemilerinin inşası için uygun kılan büyüklüğünden dolayı güçlü olmaya devam ediyor (Monfalcone'un genişletilmesi, STX Fransa'nın satın alınmasından daha pahalıya mal olacak ve bu havzadaki işlerin geçici olarak durdurulmasına neden olacaktır) , devam eden sözleşmelerin sürelerine saygı gösterilmesiyle bağdaşmaz).
Her iki taraf da kaslarını gösterdikten sonra müzakere devam edecek. Fransa ön alım hakkını kullandı (bu bir kamulaştırma değildir) ve aynı zamanda şirketi tekrar devlet kontrolü altına almak istemediğini teyit etti; Fincantieri ile anlaşmanın St. Nazaire için neredeyse zorunlu bir yol olduğunun farkında, ancak "ulusallaştırma" davasını eleştirmeden benimsemiş bir kamuoyunu yönetmekte zorlanıyor (demagojik bir şekilde popülistlerin peşine düşenler büyücü çırağının sonunu göze alıyor) …). İtalya, etkili endüstriyel yönetimi garanti etmeyecek bir 50/50 çözümünü haklı olarak reddetti. Yeni çözümlerin ve yenilerinin değil, yol boyunca terk edilmiş olan diğerlerinin hipotezleri de ortaya çıkmaya başlıyor. Bekle ve gör!
