Tam şimdi, FCA ve PSA arasındaki eşit birleşme yeni bir küresel otomobil devi yaratmak üzereyken ortaya çıkıyor. Gelecek fabrikaFim Cisl'in genel sekreteri Marco Bentivogli ve büyük bir sanayi politikası uzmanı olan Il Messaggero'nun gazetecisi Diodato Pirone tarafından yazılan kitap. Kitap - yayıncı Egea (Bocconi) - 7 Kasım'da çıkacak ve FIRSonline, Pomigliano mucizesinden başlayarak FCA vakasını büyümesi için stratejik bir anda anlamak için yararlı bir ön izlemeyi aşağıda yayınlıyor.
Gelecek fabrika aslında Fiat-Fca davasının öyküsünü anlatan ilk kitap ve bunu fabrika işçiliği açısından yapıyor. Modern fabrikalara bir yolculuk, çalışma ve üretimin büyük dönüşümünün bir kavşağı, bilinenin aksine yorgunluğun azaldığı ancak işçilerin stresinin arttığı fabrikalar 4.0, sadece elleriyle değil beyinleriyle de çalışmaya çağrılan fabrikalar. . Şirketin yeni vizyonunun ve birliğin bir bölümünün cesaretinin sonucu olan teknolojik ve kültürel bir devrim; bu sayede bugün FCA, PSA ile eşit düzeyde birleşiyor ve gerçekten de bazı sektörlerde hayatta kalıyor. İşte Pomigliano'nun dönüşümüyle ilgili bölüm.
Çarpık fabrikadan geliştirici mesajı
Sergio Marchionne o gün hiçbir şeyden kaçınmadı. 13 Aralık 2011, Saint Lucia idi. 2007'nin sonundan bu yana tek bir iğne bile düşmeyen Pomigliano fabrikası, fabrikada düzenlenen basın toplantısıyla yeniden açıldı. O gün bir dönüm noktasıydı. Yeni İtalyan Mirafiori'nin doğuşu oldu. Fiat yine bir fabrikadan ülkeye sesleniyordu. 1923'te Lingotto'nun devrimci mimarisiyle, 39'da bir ekonomik mucize yaratmaya yazgılı sonsuz Mirafiori ile, 72'de göçü durdurmak için Güney'de altı fabrikanın açılışıyla ve 93'te «entegre fabrika» ile yaptığı gibi. Japon işgaline ve aşırı Alman gücüne cevap vermek zorunda kalan Melfi'nin. O 13 Aralık'ta, Pomigliano'da hâlâ yeni kokan makine sıralarından çok uzakta, marj 575'e fırladı, durgunluk can yakıyordu, gazeteler bir kesintiler ve vergiler bilmecesiydi. Ancak o gün Marchionne, en kaba Güney'in kalbinden gelişimsel bir mesaj göndermeyi amaçladı. Montaj hatlarına bakan bir salonun ortasında birkaç yüz muhabire "Etrafınıza bakın" dedi. "Fiat, devlet yardımı olmadan otomobil yapacak sermayeyi bulacaktır, ancak üretimin önünde engel istemiyoruz." Kimseyi ikna etmedi. Bir France Presse muhabirinin sorusu çok keskindi: "Eski fabrikada birkaç işçiyi tekrar işe aldınız, kendinizi hain gibi hissetmiyor musunuz?" Cevap eşit değildi: "İhtiyacımız olanları alacağız". Perde.
Transalpine muhabiri, Sergio Marchionne'nin yanındaki taburede oturan parlak ve çok uzun boylu Alman-Brezilyalı mühendis Stefan Ketter'in o zamanlar tüm Fiat fabrikalarının imalat bölümünün başkanı olduğunu bilemezdi. Birkaç yıl önce, onunla Marchionne arasında bilek güreşine çok benzer bir şey olmuştu. Marchionne, o küçük Panda mücevherini Polonya'dan eve getirme pahasına Pomigliano fabrikasını açık tutmak istedi. Ketter'in ekibi ve aynı zamanda Lingotto yönetim ekibinin büyük bir kısmı çok şaşırmıştı.
O zaman, Pomigliano'da Alfasud laneti hâlâ yaşıyordu (2007'ların sonunda devlete ait Alfa Romeo tarafından kurulduğu sırada fabrikanın adı buydu) bu da mikro grevler, devamsızlık, mütevazı kalite anlamına geliyordu. Kısacası işin kötü olduğu bir yer. Boyahane de dahil olmak üzere barakalarda, tek bir kıl bile uçmaması gereken bir yerde, işçilerin beslediği, beslediği bir düzine sokak köpeği gibi binlerce şehir efsanesi ortalıkta dolaşıyordu. Birisi, fabrikadaki insanların montaj hatlarında yemek yemeye alıştıklarını ve bunun da birkaç fareyi kendine çektiğini iddia etti. Ayrıca, kantin ve soyunma odalarının koşulları arzulanan bir şey bırakıyordu ve her vardiya değişiminde bir çığlık ve şikayet seli vardı. Ancak 150'de, fabrikanın hızla ilerlediği son yıl, genellikle önemsiz nedenlerle XNUMX kadar mikro çatışma yaşandı. Tanrı ve insanlar tarafından terk edilmiş bir yer.
Marchionne, kışlayı yeniden ayağa kaldırmak içinbir otomotiv ürününün Doğu'dan Batı'ya iadesi için Avrupa'daki tek operasyon, Ketter'e onu sıfırdan yeniden inşa etmesi için milyonlarca dolarlık güzel bir yuva yumurtası (arabanın tasarımı dahil hepsine 800 yatırım yapıldı) ve personel ve çalışanlar da dahil olmak üzere yöneticilere tam yetki verdi. Orijinal planda dağlar kadar parayı yakmamanın tek bir yolu vardı: deli gibi Pandalar üretmek. Yani Cumartesi dahil altı gün ve 24/400. Her dakika bir parça, daha doğrusu daha az, gece gündüz, aşağı yukarı Polonya'da ulaşılan ritimleri takip ediyor. Özetle, şok edici bir gerçekten yola çıkarak, yurtdışından gelen üretimin geri dönüşü (jargonda yeniden yapılanma) için güvenilir bir plan inşa etme meselesiydi: o sırada Tychy fabrikasının Polonyalı işçilerinin maaşı XNUMX avronun biraz üzerindeydi. ayda.
Ketter, kurbağayı bir prense dönüştürmek için iki şey yaptı. İlki, fabrikayı robotlarla doldurmak ve sözde "katedral"in bugün hala ayakta olduğu muhteşem bir kaporta bölümü yaratmaktı; yani, turuncu hortumları bir grup olarak birlikte çalışan, birkaç metreye odaklanmış robotlardan oluşan bir maksi-yumruk. sıkı sıkıya bağlı dansçılar. Gösteri yarı karanlıkta geçiyor çünkü enerji tasarrufu için ışıklar kapatılıyor ama biz bir şovdan bahsediyoruz: Bir nanosaniyede robotlar bir cerrahın parmakları gibi vücuda gizlice giriyor, esniyor, dönüyor, kıvılcımların uğultusu arasında metal levhaları kaynatıyorlar ve sonra büyük bir koreografın tasarladığı gergin düzende yeniden yükseliyorlar.
İkinci yenilik daha da yenilikçiydi çünkü erkekleri ilgilendiriyordu: fabrika içindeki hiyerarşileri yıkmak ve işçiler ile Fiat arasındaki ilişkiyi yeniden yazma noktasına kadar çalışma biçimini yeniden düşünmek. Bu konuda -gazetelere göre- her şeyden önce molaların kesilmesi ve devamsızlık cezaları konusunda devasa bir siyasi-sendika mücadelesi başlatıldı. Ancak Pomigliano için yazılan geçici sözleşmenin gerçek katma değeri (daha sonra Fiat'ın Confindustria'ya vedasının başlangıç noktası olduğu kanıtlandı) başka bir şeydi: Marchionne, delegeleri soğukkanlılıkla çağrılırsa para cezalarını kabul ederek sendikalardan mikro grevleri önlemelerini istedi. , yani şirketle bir yüzleşmeyi etkinleştirmeden. Fim-Cisl, Uilm-Uil ve Fismic kabul edildi. Fiom yapmaz. Gerçekte ne olduğunu gizleyen bir termonükleer savaş başladı.
Pomigliano'da, bir Fiat fabrikasında ilk kez beş yenilik bilimsel olarak tanıtıldı. Dünya Klasında Üretim (Wcm) işletim sisteminin uygulanmasıyla artık ABD'den Çin'e kadar tüm FCA fabrikalarında kural haline gelen ve detaylı olarak tanıyacağımız.
Birincisi: kendi montaj istasyonu üzerinde tam yetkiye sahip bir ekip lideri işçi tarafından koordine edilen (dikkat, koordine edilen, komuta edilmeyen) yedi işçiden oluşan ekiplere dayalı bir çalışma organizasyonu. Tercüme: O zamandan beri, FCA'nın İtalyan fabrikalarında yaklaşık 1500 işçi elleriyle değil kafalarıyla çalışıyor ve diğer FCA çalışanları artık doğrudan uzaktaki bir yöneticiye değil, belki Pazar günleri birlikte stadyuma gittikleri bir meslektaşına bağlı. . Entelektüel işlevleri ve yassı fabrikanın örgütsel modelini de bünyesinde barındıran işçi figürü böylece doğdu. Ve sadece eski Fiat'ta hüküm süren "hiyerarşi dini" rejimini hatırlayanlar, geçişin çığır açıcı doğasını algılayabilir. İkinci yenilik: ergonomi. İşçilerin tüm hareketleri, hattı hızlandıran yorucu görevlerden kaçınmak veya bunları sonlandırmak için tasarlandı (ve tasarlanmaya devam ediyor).
Üçüncü mola: ilk önce işçilerin yapması gereken sadece performanstı. Aralık 2011'den bu yana onlardan üretkenliği artırmak için çözümler önermeleri isteniyor. Dördüncüsü: ofis binası kapatıldı ve çalışanların masaları, bugün hala sadece bir kristalle ayrıldıkları montaj hatları boyunca yerleştirildi. Sözde "akvaryum" doğdu. Beşincisi: fabrika müdüründen son çalışanına kadar herkes takım olmak amacıyla aynı tulumları giyiyordu.
Sonuç? Her 55 saniyede bir Panda ve ortalama %1,7 devamsızlık. İtalya'nın en sorunlu bölgelerinden birinde, Vezüv'ün altında bir verimlilik mücevheri. Saint Lucia'nın o gününde tüm bunlar düşünülemezdi. Ancak bugün, Pomigliano fabrikası FCA emek sermayesi rolünde o kadar sağlamlaştı ki, teknisyenlerinden oluşan ekiplerin diğer fabrikalara yardım etmesi isteniyor. Kısa bir süre önce, Amerikalıların her 2,5 saniyede bir tane monte etme gibi inanılmaz bir hedefe ulaşmalarına yardımcı olmak için, Detroit şehir merkezinden birkaç kilometre uzaklıktaki Sterling Heights'ta, 45 tonluk devasa Ram toplama fabrikasında gerçekleşti. Bir süre önce Volkswagen'den büyük bir heyet "vakayı" incelemek için buraya geldi. Küçük Up'ın üretim müdürleri vardı! ve bazı birim başkanları, bir iş analizi yöneticisi, bir fabrika yöneticisi ve hatta bir iş metodolojisi yöneticisinin eşlik ettiği devasa Q7. Almanlar çalışmaları incelemek için Napoli'de!
Ancak Sergio Marchionne, Pomigliano devrimini açıklamak için doğru kelimeleri hiçbir zaman bulamadı. Yıllar sonra, o iz bırakan TV spotlarından birinin rapçi Victor'a emanet edilen soundtrack'ine, bugün France Presse muhabirine verdiği yanıt gibi gelebilecek bir cümle ekledi: «Ezber bozan benim / Ve yürüyorum. tehlikeyle / Devrimci olmak için bayrağa ihtiyacım yok».
