Leonardo ve Boeing arasındaki anlaşma, İtalyan grup için hava yapılarındaki en önemli endüstriyel program olan 787 uçağıyla ilgili tartışmaları kapatmaya hazır.
Yetkili kaynaklardan öğrendiğimiz kadarıyla iki grup anlaşmayı imzalamaya çok yakın. Müzakereler, eski Finmeccanica'nın yeni CEO'su Alessandro Profumo ile CEO arasında 4 Eylül'de Amerika Birleşik Devletleri'nde gerçekleşen görüşmenin ardından son haftalarda yoğunlaştı. Boeing'den Dennis Muilenburg.
Operasyona aşina olan kaynaklar, Poteri Deboli'ye bunun 787'deki "Küresel çözüm" olduğunu, yani iki endüstriyel grubun kalite, fiyatlar ve üretimle ilgili sorunlar hakkındaki tartışmaları sona erdirmeyi planladığı "ciddi" bir anlaşma olduğunu doğruladı. 20 Eylül tarihli bir yazımızda da buna değinmiştik (“Leonardo-Boeing, 787'de indirim müzakeresi ve “vahim” anlaşma).
plastik uçak
787 Dreamliner (açılış fotoğrafındaki), uzun mesafeli uçuşlar için yaklaşık 300 koltuk kapasiteli uçaktır. Boeing'e göre, yoğun trafiğin olmadığı şehirleri birbirine bağlamak için uygun, aerodinamik bir uçak. Gövde büyük ölçüde karbon fiberden yapılmıştır, uçak önceki modellere göre daha hafiftir ve bu nedenle daha düşük yakıt tüketimine sahiptir. Bu nedenle "plastik uçak" olarak anılır. Bununla birlikte, kullanılan teknoloji ve önceki havacılık programlarına kıyasla tedarikçilerin daha geniş katılımı bazı sorunlar ve gecikmeler yaratmıştır. Boeing, faaliyetlerin bir kısmını kendi bünyesine geri getirerek ve en önemlisi İtalya ve Japonya'da (kanatlar için) olmak üzere tüm dünyadaki tedarikçiler üzerindeki kontrolleri artırarak müdahale etti.
Boeing'in şikayetleri
Poteri Deboli'nin 20 Eylül'de anlattığı gibi, Leonardo ve Boeing arasındaki tartışma, Amerikalı üreticinin, şimdi Leonardo'nun hava yapıları bölümü olan eski Alenia tarafından Puglia'daki Grottaglie'de üretilen uçak gövdesi bileşenlerinin "uyumsuz" kalitesiyle ilgili şikayetlerinden kaynaklandı. . Şikayetler geçen yıl, havacılık ve uzay grubu hâlâ Mauro Moretti tarafından yönetilirken resmiyet kazandı.
Kabartmalı bir ilk mektubun ardından, 2016 yazının ortasında Boeing, Leonardo hava yapılarını patlayıcı anlaşmazlıklarla birlikte "denetim altına alan" resmi bir mektup gönderdi. "Deneme" ciddi bir eylemdir, tedarikçinin müşteri tarafından yapılan bir tür kayyumluğudur, üretim ve kalite üzerindeki kontroller güçlendirilmiştir. Ürün kabulü müşteri tarafından (yani Boeing tarafından) aynı üretim tesisinde, kendi mühendis ve teknisyenleri ile denetçi olarak yapılmalıdır. Bu prosedürün tüm yüksek maliyetleri tedarikçiye fatura edilir.
Denetimli serbestlikten çıkış
Eski Finmeccanica, 787'nın son haftalarında dört buçuk ay sonra 2016'de deneme süresinden çıktı. Bu noktada grup, Boeing'in talep ettiği kalite ve üretim oranlarını karşıladığını söyledi. Leonardo, bu yılın ilk yarısında, 2017'nin ilk yarısına ilişkin raporda, "B69 programı için 40 gövde bölümü ve 787 stabilizatöre eşit teslimatlar yapıldı (2016'nın ilk yarısında, 60 gövde ve 43 stabilizatör teslim edildi)" .
Boeing ve İtalya
787 programı ile Boeing, İtalya'ya büyük yatırımlar yaptı, ancak bu endüstriyel işbirliğinden hiçbir zaman tam bir memnuniyet göstermedi. Görünen o ki, "Küresel uzlaşma" ile Grottaglie'de 787 için üretilen gövde bölümlerinin kalitesi sorunu çözüldü. Bu, önemli bir endüstriyel ortakla ilişkilerini güçlendiren İtalyan grubu için bir memnuniyet sebebi.
Anlaşmanın ekonomik detaylarını bilmiyoruz. 20 Eylül'de daha önce bildirdiğimiz gibi Boeing, hava yapıları bölümü başkanı Alessio Facondo'nun Nisan ve Mayıs ayları arasında verdiği sözlere dayanarak, tedarik fiyatlarında indirim istedi. Nasıl bittiğini bilmiyoruz. Ancak Muilenberg anlaşmayı imzalamayı kabul ederse, en azından birkaç yıllığına fiyat indirimi alması muhtemel.
2011 mali tablolarında, CEO Finmeccanica Giuseppe Orsi, B787 sözleşmesine ilişkin masraflar için ağır zararlar yazdı. Ardından, 2012 yılında, 787 ile ilgili sözleşme, İtalyan grup lehine önemli fiyat iyileştirmeleri elde eden Alenia Giuseppe Giordo'nun o zamanki CEO'su tarafından bir "yeniden fiyatlandırma" ile yeniden müzakere edildi.
Grottaglie'nin sözleşmesi uzatıldı
Profumo ayrıca muadillerini de istedi. Leonardo, 787'deki sözleşmenin 2.700 gövde bölümüne kadar uzatılmasını talep etti, mevcut sözleşme 1.250 karbon fiber gövde bölümünün tedarikini sağlıyor. Anlaşıldığı üzere, uzatma Boeing ile yapılan bu küresel anlaşma kapsamında elde edilmiş olacaktı. Bu, Leonardo'nun mevcut 2030 ufku ile karşılaştırıldığında en az 2021'a kadar Grottaglie'de çalışmasına izin verecek. Elbette her şey 787'nin piyasadaki gerçek satışlarına bağlı olacak.
Leonardo üzerindeki etkisi
Sözleşmenin uzatılması, Leonardo'nun programın sabit maliyetlerini daha uzun bir süreye yaymasına izin verecek, dolayısıyla amortismanda da bir azalma olacaktır. Ortaya çıkanlara göre, genel olarak Leonardo için anlaşmanın olumlu ekonomik etkileri olmalı ve şu anda zararda olan tüm 787 programının karlılığında önemli bir iyileşmeye izin vermelidir. Ekonomik faydalar mutlaka acil değildir. Bu, bilmediğimiz fiyat maddelerine ve anlaşmazlığı kapatmak için gerekli olabilecek hükümlere bağlı olacaktır.
Artırılmış üretim
Anlaşma, şimdi ayda 12 gövde bölümünde üretimin artırılmasına yönelik taahhütleri teyit edecek. Hedef, Boeing'in 14'de öngördüğü üretim ritimlerine paralel olarak 2018'in sonu veya 2019'un başında 787 gövdeye ulaşmak. Açıkçası, şimdi tanımlanan anlaşmalar, Leonardo'nun kalite seviyelerini ve ritimlerini koruyabildiğini varsayıyor. Boeing tarafından talep edilen üretim süresi.
hiç mutlu aynı - aslında potansiyel kâr iki kez uzatıldı. Ana kar tam GBPJPY ilgili olarak, gelecekte bu tür çalışmaları için "yumrukları tutun". Gianni Dragoni'nin blogu “Poteri Deboli”den alıntılanan makalenin orijinal ve eksiksiz halini görmek için.
(makale 9 Kasım'da yayınlandı)
