Zaman değişir. Birkaç yıl öncesine kadar, Amerikan otomobil sektöründeki teknolojik evrimin hızını belirleyen, emisyonlarla ilgili giderek daha sıkı hale gelen standartları ile Kaliforniya idi. Ve onları Amerika'ya dikte ederek dünyaya dikte etti. Tüm siyasi kariyer Sacramento'da çevre düzenlemeleri üzerine inşa edildi. Artık değil. Bugün dünyanın hızını belirleyen Çin'dir. petrol ithalatçısı, Çin, son yıllarda nükleer enerjiye ve yenilenebilir enerjiye güçlü bir destek verdi ve şimdi bol miktarda elektriğe sahip.. Çin, kendini elektrikli otomobile yoğun bir şekilde atarak ve geçiş için çok hızlı bir tempo dayatarak, yalnızca sektörde değil (zaten Amerika ve Avrupa kadar tek başına üretiyor), aynı zamanda inovasyonda da dünya lideri olmayı bekliyor. sektör.
Ve tesadüfen, çevre koruma koşullarını destekleyen şeyin küçülme değil, gelişme olduğu tezinin teyidini sunuyor. Daimler'in onda birini satın alarak Alman endüstrisinin kalbine düz ayakla giren Çinli grup Geely Auto, 2020'den itibaren sadece elektrik üretecek. Great Wall Motors, BMW ile bir elektrik ittifakına hazırlanıyor. Otomobil sektöründe lüks, Çinlilerin hala öğrenecek bir şeyleri olduğu tek sektör, dolayısıyla Alman arabalarına olan ilgi. Elektrikli araba iyi biliniyor. Daha az bilinen bir gerçek ise, 2025 gibi erken bir tarihte, bir buçuk milyon kilometre ve hatta daha fazla dayanabilen elektrikli otomobillerin üretimde olacağı gerçeğidir.
Pazar giderek daha fazla yedek parçalara, akülere ve bugün çoğunlukla Japonya'da üretilen (ki kendi başına hidrojen konusunda çokça bahis oynuyor) cer motorlarına kayacak. Kabuklar ve montaj arka planda kaybolur. Ve sonra uçan arabalar geliyor, altmışlarda genç olanların hayali. Bu yıldan beri bir model zaten satışta ve Boeing, Airbus, Google, bazı otomobil üreticileri ve bazı Amerikan milyarder hayalperestinden prototipler var. Kimisi sürünen helikopter, kimisi tekerlekli drone, kimisi ise yere hiç değmeyen modeller.
Amerikan arabasında geçen bir hayat olan Bob Lutz, kısa bir süre önce, alıştığımız arabaların yakında bugünkü atlara dönüşeceğini iddia ederek ortalığı ayağa kaldırdı. artık bir ulaşım aracı değil, zengin çiftçiler için bir hobi yarışlarda gösteriş yapmak veya şato arazisinde gösteriş yapmak için. Eski model arabalar ve spor arabalar dışında her şey meta olacak, bineceğimiz her yere dağılmış sayısız taksi, nereye gitmek istediğimizi sözlü olarak bir yapay zekaya söyleyeceğiz ve o bizi götürecek, her şeyi kendi kendine yapacak ve bizi bir filmle eğlendirmek veya bizimle sohbet etmek.
Bürokratik ve siyasi direnişleri aşan otonom sürüş, otomotiv sektörünün katma değerinin ağırlığını yazılım ve üreticilerine kaydıracak. Politikadan çok önce birleşmiş olan Avrupa endüstrisi, şimdi Alman sanayi zincirinin bir parçasıdır. Alman endüstrisinin de temel taşı otomobilde.. Diğer büyük sektör olan kimya-ilaç sektörü eskisinden daha az aktifken, demir çelik sektörü göç aldı. Yüksek teknolojide Almanya, donanım savaşını neredeyse anında kaybederek ve bugün yazılımda iyi bir düzeyde varlığını sürdürerek, ancak Amerika ve Asya'ya kıyasla kesinlikle güçsüz ve o zamanın yapay zekasına vurgu yapmadan, hiçbir zaman gerçekten ilerlemeyi başaramadı. gerekmek.
Enerjiye gelince, yirmi yıllık popülist fikir birliği arayışı ve maliyetli beceriksizlik, Alman endüstrilerini ve tüketicilerini dünyanın en yüksek faturaları arasında bırakıyor. Araba gördüğümüz gibi geleceği olmayan bir sektör değil., hüzünlü yetmişlerde dedikleri gibi. Tam tersine, çok fazla geleceği var. Sorun şu ki, bu vadeli işlemler, başarı garantisi olmayan devasa yatırımları içeriyor. Yenilik olduğunda ve henüz ortak bir standart olmadığında bu her zaman böyledir. Kendinizi atmanız, harcamanız, denemeniz gerekiyor ve her zaman, Betamax günlerinde Sony gibi kemikleri kırık biri çıkıyor.
Alman otomobil endüstrisi harika şeyler yaptı. Küreselleşti ve yerelleşti, süreçleri yeniledi ve otomasyonu benimsedi, gelişmekte olan ülkelerin yeni orta sınıfını başarıyla durdurdu, talebi SUV'lara ve lüks arabalara iten düşük fiyatlı petrolden faydalandı. Bu olumlu faktörler devam edecek ve Almanya önceliğini dişleriyle tırnağıyla savunacak, ancak yenilik fırtınası uzun ve şiddetli olacak ve kar marjları üzerindeki baskı sürekli olacak. Piyasaların, sektöre çoklu ve risk primi uygulamak zorunda kaldıklarında, birincisiyle düşük, ikincisiyle yüksek kalması anlaşılır bir durumdur.
Avrupa borsaları arabalardan, bankalardan ve kamu hizmetlerinden oluşur. Bankalar restore edildi, Almanya'da sevgi dolu ve sabırlı bakımla ve İtalya'da anestezisiz amputasyonlarla, ancak sırayla büyümeden kamu hizmetlerine dönüştürülme pahasına. Kazançlardaki herhangi bir iyileşme, düzenleyiciyi öz sermayenin genişletilmesini talep etmeye sevk ederse, öz sermaye getirisi artamaz. Bugün, 2018 Mart 50, Euro Stoxx 3400 2015'de. Üç yıl önce, 3591 Mart 5'te 500'di. Üç yıllık büyük Avrupa toparlanması ve küresel boğa piyasasında ve bir yıllık Macron etkisinin ardından daha fazlasını kaybetmeyi başardık. yüzde 28'ten fazla. Aynı üç yılda SP XNUMX yüzde XNUMX değer kazandı.
Euro'nun etkisi diyorlar. Üç yıl önce 1.12'deydi ve bugün 1.21'de. Yüzde 8'lik yeniden değerleme kesinlikle olumsuz oldu. Ancak yen bile yeniden değerlendi ve hatta bizden daha fazla değer kazandı. 119.68 Mart 2015'te bir dolar satın almak için 106.76 yen aldı ve bugün yüzde 11'lik bir yeniden değerleme ile 11 yeterli. Yine de Nikkei yüzde 22 değer kazanmayı başardı. Döviz kurunu korumadan üç yıl önce Japon borsasına yatırım yapan bir Amerikalı bugün %3, Avrupa'da %XNUMX kazanırdı.
Japonya Abenomics yaptı. Amerika vergileri radikal bir şekilde düşürdü. İyi yapıp yapmadıklarını tarih gösterecek, ama en azından denediler. Avrupa'da, isyancı İngiliz eyaletlerini sopalarla kovalamanın, göç istemediği için doğuyu dövmenin ve İtalyan bankalarının İtalyan devlet tahvili almamasını sağlamanın yanı sıra, kendimizi gelecek çetin dünyaya da hazırlayabilecek miyiz? ? Hemen gelecek olan piyasalar için en rahatlatıcı veri enflasyondur. Bu günlerin en son verilerine dayanan gerçek eğilim, hem Amerika'da hem de Avrupa'da korkulmaya başlanandan kesinlikle daha az tehdit edici. Doğal olarak daha fazla doğrulamaya ihtiyaç duyulacak, ancak bu arada petrolün yükselişinin durduğunu ve bunun da cesaret verici olduğunu not ediyoruz.
Yeni bir kötü hava dalgasına hazırlanan borsa ve tahviller artık daha rahat nefes alabilecek. enflasyon gelecek, ancak ani bir yükseliş ile pürüzsüz, kontrol edilebilir bir tırmanış arasında dünyalar kadar fark olacaktır. Hala oynaklık olacak, ancak kaçınılmaz periyodik düşüş noktaları daha az korkutucu olacak.
