"Korkarım ki FCA üzerinde kara bir bulut toplanıyor: Sergio Marchionne'nin ortadan kaybolması, kâr uyarısı, en üstteki ekibin nitelikleriyle ilgili sorular, şüphesiz lideri tarafından öksüz bırakıldı, grubun son derece zararlı bir belirsizlik aşamasını yeniden yaşama riskini taşıdığının sinyalleri, aksi takdirde…”. Meğer ki? "Zaman kaybetmemeliyiz. Önemli olan hızlı hareket etmektir çünkü zaman size karşı oynama riski taşır”.
böyle konuş Joseph Bertha, ekonomi tarihçisi, Bocconi'de profesör ama aynı zamanda bir Fiat gazisi, 1996 ile 2002 yılları arasında Fiat Tarih Arşivi'ndeki hafızanın koruyucusu, General Motors ile ilk, talihsiz evlenme girişiminin yılları. Daha sonra, şimdi olduğu gibi, Chrysler ile Detroit'e indikten sonra bugün o zamanlardan taban tabana farklı olan şirket için bağımsız bir gelecek modeli tartışılıyor. "Ama bugün - diyor - yalnız kalmak daha da zor, hatta imkansız". Berta'nın, "bugün Bay Ford'un deyimiyle artık arabalarla değil mobiliteyle ilgilenen" bir otomotiv hanedanının varisi Bill Ford'un konuğu olarak ABD'ye yaptığı uzun bir çalışma misyonundan sonra pekiştirdiği inancıdır. sadece duyurulan değil, zaten gerçekleşmiş olan bir devrimi göstermeye yarayan karmaşık kavram. Ford'da sıfırdan gördüklerim gibi bir elektronik platformu başlatmak için gereken maliyeti ve zamanı düşünmeye bile cesaret edemiyorum”.
Buradan acele etme ihtiyacı. "Altı ay içinde durum zor olabilir. Marchionne kendisi için belirlediği misyonu gerçekleştirdi: borcu iptal et ve finansal olarak güçlü ama işlevsiz bir işletme bırakmak, hepsi Jeep ve Rams'a çevrildi, hızlı frenlemede Fiat ve Chrysler gibi iki marka ile”.
Farklı olabilir miydi?
“Marchionne, grubun başındaki 14 yılında, bir arabulucu olarak istisnai niteliklerinin ilk kez ortaya çıktığı General Motors ile müzakerelerden başlayarak birçok mucize gerçekleştirdi. 2004 ve 2007 yılları arasında, sonuç veremeyen yöneticileri işten çıkararak ve zaten bunalımlı ve mahvolmuş ortamı motive etmeyi başararak şirkette devrim yarattı”.
Sonra Amerika geldi.
“Büyük Sezgi. Kimse Chrysler'ı istemiyordu ve o, diğerlerinin reddedemeyeceği bir teklifte bulundu. Deneyim ve teknoloji getirin ve hiç para harcamayın. Burada insan yüzlü, sola sempatik yönetici, fabrikalardaki ilişkilerde devrim yaratmaya kararlı kötü adama dönüşüyor. Ona uzlaşmazlıkla işaretlenen bazı seçimlerin nedenini sordum. Sorun şu ki, Amerikalılar bu anlaşmayı İtalya ve Amerika'nın mükemmel bir eşitlik ve şeffaflık içinde çalışması şartıyla yaptı. Fabrikalar da aynı şekilde çalışmak zorunda."
Sonunda, sonuçlara bakılırsa, haklıydı.
"Ama tamamen değil. Hayalini gerçekten gerçekleştirecek olan iki operasyonu gerçekleştirmeyi başaramadı. İlki Opel ile ilgili. Büyük bir vizyon sahibi olan Marchionne tarafından tasarlanan ilk tasarım, o zamanlar GM evinin büyük bir hayranı olan Opel'in Fiat ve Chrysler ile birlikte bunun bir parçası olacağı üç koldan oluşan bir ittifak öngörüyordu. Başarılı olursa, hem Amerikan hem de Avrupalı 6 milyon araçlık bir grup, pazarda ve teknolojilerde güçlü bir varlıkla doğacaktır. Ancak Angela Merkel, sendika da dahil olmak üzere Alman endüstrisinin baskısı altında hayır dedi. Obama ile ittifak, Alman şirketini ikna etmeye yetmedi. Ve Opel, ancak PSA'dan Carlos Tavares'e Marchionne'nin istediğine benzer bir fırsat sunulduğunda çıktığı bir uçuruma düştü”.
Bu arada bugün PSA'da o çizim canlandırılabilir mi?
Tavares'in FCA ile birkaç kez tartışılan bir ittifak hakkında tekrar konuşmaya istekli olduğunu söylediğini okudum. Peugeot'da büyük bir hisse olması gerçeği olmasaydı ilginç bir olasılık olurdu. Çince. Trump'ın bunu kabul edebileceğini sanmıyorum."
Sonunda ticaret savaşı çıkmasa bile…
“Merkel için kesinlikle çok değerli olan ve sektörde zorlukların arttığı bir dönemde bugün bir çatışma başlatmaya hiç niyeti olmayan Büyük Amerikalıların desteğine güvenebilecek olası bir anlaşmanın kapsamını anlamak için erken. intihar masraflarından kaçınmak için sinerji arayışı içindedir. Alman üreticilerin çıkarına Merkel'in sponsor olduğu bir anlaşma. Göreceğiz".
FCA için çözüm Avrupa'dan mı geliyor?
“Mümkün ama Psa dışında olası ortaklar görmüyorum. Kısmi anlaşmalar olmadıkça Asya'dan geçmek zor. Ancak siyasi durum göz önüne alındığında Çin'in bağlantısı kesildi".
Kader kısacası hep ABD'den geçer.
"Machionne'nin 2015'te şaheserini denediğinin açık olduğu gibi: Gm ile düğün. İlk orada sadece şirketi değil, sendikadan başlayarak paydaşları da içeren topyekun müzakereyi denedi. Ardından, çıkmaza girince, büyük macerayı okşadı: Artık bir yönetici değil, General Motors gibi daha büyük şirketleri devralma teklifini başlatmak için gerekli güçleri bir araya getirebilecek bir girişimci. Ancak operasyon durduruldu ve o andan itibaren Marchionne daha yorgun, neredeyse sıkılmış bir adama dönüştü. Tek bir şirket, hem işten hem de çok fazla sigaradan bıkan bu istisnai adamın ihtiyaç duyduğu uyaranları kısmen sağlayabildi: hep uçakta, gece birkaç saat uyuyor, belki de gece mi gündüz olduğunu bile bilmeden uçakta.”
