Yeniden markanın itibarından ve tasarımdan başlayarak, 600 milyon avroyu aşan borç ve araba krizine artık dayanamayan bir işletme ile tarihinin en karanlık yıllarını yaşadıktan sonra büyüklüğe geri dönmek. pazar İşte son 10 yılın hikayesi Pininfarina genel müdürün rehberliğinde Silvio Pietro Angori (2008'deki inanılmaz ölümünden önce Andrea Pininfarina tarafından aranan tarihteki ilk harici yönetici) ve - 2016'dan itibaren - sermayenin %76'sının Hintli grup Mahindra tarafından satın alınmasının ardından yeni bir yönetimle. Markanın CEO'su, "2007'de cironun çok küçük bir bölümünü (30 milyarda 1,2 milyon) aldık ve bugün olduğumuz şey haline getirdik" dedi uçaklardan yatlara, gökdelenlerden trenlere, iç mimariye, kahve makinelerinden içecek otomatlarına, teleferiklere (ve kayak botlarına), şişelere, saatlere ve Made in tarihine geçen diğer birçok nesneye kadar her şeyi tasarlayan şirket. İtalya. "Ve Pininfarina'nın İtalya'da yapıldığını açıklığa kavuşturmak isterim: Mahindra, 70/5 bağımsız yöneticilerden oluşan bir yönetim kurulu isteyen bir finansal yatırımcıdır. Ve borcun yeniden yapılandırılması satın alma işleminden çok önce başlamıştı”.
Doktor Angori, bugün Pininfarina nedir?
“Bugün %100 hizmet veren bir şirket. 2010 yılına kadar yaptığımız gibi artık araba üretmiyoruz: 2007'de Pininfarina'nın cirosunun %90'ı üçüncü şahıslar için araç yapımından geliyordu. Kalan %10'luk kısmın yarısı kendi üretimlerimizle ilgili, diğer yarısı da üçüncü şahıslar adına tasarım ve mühendislik faaliyetlerinden elde edilmiştir. Bir gün, işimizin %5'e eşit ve 30 milyon gelirle ölçülebilen küçük kısmının (diğer 30'u Fransa'da satmak zorunda olduğumuz bir faaliyetten geldi) tüm şirket olacağına karar verdik. Ve bugün bu 30 milyon, 87 bütçesinde 2017 oldu ve 2018'in ilk yarısı, yarı yılda %27 arttı. 2016 yılında asgari 500'e ulaşan çalışan sayımız, 650'si Cambiano'daki genel merkezimizde olmak üzere 350'ye yükseldi” dedi.
Neden bu seçimi yaptın?
“Her şeyden önce markanın itibarı için. marka, bir şirketin en iyi yaptığı şeyden başka bir şey değildir ve 80 yılı aşkın tarihimizde bizi farklı kılan tasarım olmuştur. Ve belli ki o yılların zorlu piyasa koşullarının da dayattığı bir seçimdi. 2000'lerin başında, otomobil üreticilerinin tedarik zincirine yaklaşımında dramatik bir değişiklik oldu ve risk tedarikçilere kaydırıldı. Bir gerçek var: 2004 yılında en büyük 40-50 otomotiv yan sanayi şirketi iflas etti veya olağanüstü yönetime tabi tutuldu. Diğer şeylerin yanı sıra, 2007-2008 kriziyle birlikte, şu anda yalnızca kısmen toparlanan niş otomobil sektörü (Örümcek gibi) en zor durumdaydı”.
Eskiden olduğundan daha küçük bir şirket, ancak geçiş sırasında korkunç bir borcu azaltan kazanan bir modelle: bu doğru mu?
“2007'de Pininfarina'nın genel müdürü olduğumda (daha sonra 2009'da CEO olacaktım), uçurumdan sadece bir mil uzakta değildik, aynı zamanda uçurumun eşiğindeydik. 600 milyondan fazla borcumuz ve 5.000 çalışanımız vardı, hissedarlar sermaye artırımına devam etmek istemediler ve hisseler bankalar tarafından rehin verildi. Bu koşullarda, aslında yalnızca 2016'da gelen ve şirket kısmen restore edilmiş bir alıcı bulmak da zordu. Mahindra 20 milyon yeniden sermayelendirme ile katkıda bulundu, ancak mali göstergeleri düzenli, her zaman pozitif ve büyüyen bir FAVÖK ve her zaman pozitif bir nakit akışı olan bir şirket buldu. 2025 yılına kadar borcu tamamen ortadan kaldırmayı planlıyoruz” dedi.
Ve yakında yatırım zamanı gelmiş olabilir: Milano'daki endüstriyel planın sunumu sırasında, olası satın almalarla ilgilendiğinizi söylediniz. Onaylıyor musun?
"Evet, ama başka bir şey eklemeyeceğim".
Ürüne geri dönelim: Pininfarina her zaman otomotiv dünyasıyla ilişkilendirilmiştir ancak sadece bununla ilgilenmiyor. Bugün işiniz her zamankinden daha geniş ve heterojen: Bize en son haberler ve gelecek stratejileri hakkında bilgi verebilir misiniz?
"Bugün şirketin iki ruhu var: otomobillerle bağlantılı teknoloji ve ardından otomotiv ve otomotiv dışı tasarım hizmetlerinden küçük seri üretime ve markanın birçok alanda genişletilmesine kadar tüm ifadeleriyle markanın mirası. , trenlerden uçaklara, yatlardan geçerek. Bugün tüm dünyada gökdelenler tasarlıyoruz, altyapılarda endüstriyel tasarım yapıyoruz, örneğin Juventus stadyumunun içini de tasarladık. Belirleyici bir paradigma değişikliği ile: artık mal satmıyoruz, hizmet satıyoruz. Daha doğrusu deneyimler. denir TASARIM düşüncesi: Bugün bir ürün tasarladığımızda masaya sadece tasarımcılar ve mühendisler değil, akademisyenler, psikologlar, sosyologlar da oturuyor. Tasarım, duygu yaratmak ve hizmeti kişiselleştirmek için bir araç haline gelir. Arabanın kendisi bu anlamda gelişir: Eskiden sahip olunan varlıkların en klasiğiyken, bugün örneğin araba paylaşımını düşünürsek, paylaşılan bir maldır, bir hizmettir. Her zaman bir statü sembolü olabilir ama katma değeri veren nesnenin kendisi değil, tüketicinin yaşamıyla etkileşime girebilen şeydir. Nesnelerin interneti, araba paylaşımı, sürücüsüz arabalar gibi gerçeklerle araba pazarı bile likit bir pazar haline geliyor”.
Bu arada, sürücüsüz arabaların günü gelecek mi?
“Bence evet, 5-7 yıl içinde. Size daha fazlasını anlatacağım: sürücüsüz otomobiller, elektrikli otomobillerin ayrıcalıklı kulvarına ilk sırada gelecek, iki ürün çakışsa bile. Geleceğin elektrikli ve paylaşımlı arabalarda olduğuna inanıyorum. Bu, özellikle şehir merkezlerinde çevresel sürdürülebilirlik için çifte avantaj sağlayacaktır: daha az çevreyi kirleten arabalar ve daha az araba. Ancak içten yanmalı motor hiçbir zaman tamamen ortadan kalkmayacak.”
Ve Pininfarina, çevresel sürdürülebilirlik konularında kendisini nasıl konumlandırıyor?
“Her zaman ön planda. İlk elektrikli arabayı 1976'da tasarladık ve bugün tasarladığımız arabaların %80'i elektrikli, hatta bazıları sürücüsüz. Örneğin, Torino'da, Fransa'da Bollorè tarafından kurulan elektrikli otomobil paylaşımı Blue Cars'ı tasarlıyoruz. Dünyanın ilk elektrikli araç pazarı olan Çin'de 1997'den beri otomobil geliştiriyoruz ve yakın zamanda yeşil işimizle ilgilenen Çin Başbakan Yardımcısı Ma Kai'den bir ziyaret aldık. Kaçamadık çünkü tasarımcının rolü de çağın ilerisinde olmaktır".
Tıpkı bazı ticaret politikalarının olası sonuçlarını göz önünde bulundurduğunuzda bile ABD pazarında daha fazla var olmaktan kaçamayacağınız gibi.
“ABD'de Miami'de varız ve şimdi Los Angeles'ta da bir ofis açarak geleceğin trendlerinin ortaya çıktığı ve dünyanın en yenilikçi yeri olan Silikon Vadisi ile temas halinde olacağız. , ayrıca öğrenecek çok şeyimiz var. ABD her zaman referans pazarlardan biri olmuştur ve kabul edilmelidir ki, görev politikaları bizi ciddi şekilde düşündürmüştür: Oraya gitmek de bu anlamda moda olan korumacı eğilimlerin cezasız kalmaması için önleyici bir tedbirdir. şimdi, başka yerlerde olduğu gibi Amerika'da".
600'de cironuzun %2017 büyüdüğü bir diğer ilginç pazar da Orta Doğu.
"Orada ağırlıklı olarak Emirates ile iş yapıyoruz ve özellikle endüstriyel tasarım ve mimari yapıyoruz. Örneğin dünyanın en büyük hub'ı olacak yeni İstanbul havalimanının kontrol kulesini tasarladık. İran'da bir araba platformunun geliştirilmesiyle ilgili çok önemli bir siparişimiz vardı, ancak müşterinin sözleşmesini yerine getirmekte güçlük çekmesi nedeniyle bunu askıya aldık. Bize göre Orta Doğu ülkesini vuran yaptırımlarla doğrudan bağlantılı olmayan zorluklar" dedi.
Eski müşterilerinizden biri hakkında bir soru: Ferrari yeni planı yeni sundu.
"Ferrari bizim tarihi bir ortağımız ve öyle olmaya devam edecek: bugüne kadar hala sahip olduğumuz en önemli dördüncü müşteri ve ciromuzun %12-13'üne sahip."
ABD makamları, Mahindra'nın Fiat'ın Jeep tasarımına ilişkin patentlerini ihlal edip etmediğine dair bir soruşturma başlattı. Hintli grup, 2009 yılında FCA ile bir anlaşma imzalandığını iddia ediyor. Bu konuda ne diyor?
"Bu olay hakkında hiçbir şey bilmiyorum, size sadece bunun Pininfarina'yı en mutlak şekilde ilgilendirmediğini söyleyebilirim, bu bizim mülkiyetimiz ile FCA arasında bir diyalektik, ama size daha fazlasını anlatamam."
Pininfarina'nın "Hintli olduğunu" iddia edenlere nasıl yanıt veriyorsunuz?
“Ki öyle değil, referans hissedarın Hindistan pasaportu var ama başkentin pasaportu yok ve %26'mız İtalyan Borsası'nda işlem görüyor. Pininfarina %100 İtalya'da yapılmıştır, Mahindra diğer şeylerin yanı sıra maksimum şeffaflık için 5/9 bağımsız yöneticilerden ve üst yönetim üyelerinden yalnızca 2/9'dan oluşan bir Yönetim Kurulu isteyen bir finansal yatırımcıdır, üstelik herhangi bir şirkete ait değildir. ana şirket ancak Tech Mahindra'ya. İşimizin temeli her zaman İtalya'dır ve mülk seçimlere hiçbir şekilde karışmaz. Sonuç istiyor, evet, her ailede olduğu gibi. Ancak endüstriyel işbirliği, Mahindra'nın zaten müşterilerimizden biri olduğu anlaşmadan öncekinden bile daha düşük: bugün onlarla ciromuzun yalnızca %2-3'ünü yapıyoruz".
