Teknoloji ilerliyor. Vergiler de artıyor, kısmen zorunluluktan, kısmen de açgözlülükten. Ve bu sefer, abartılı vaatler ve karşı önlemler arasındaki olağan iniş çıkış, daha temiz ve daha uygun fiyatlı ulaşım yönündeki ilerlemeyi tehlikeli bir şekilde yavaşlatabilir. Gerçekten üzücü, çünkü bugün, zaten bugün, elektrikli ulaşım Bu bize para tasarrufu sağlıyor.Ve bu, iki şartla olacak. Yapmamız gerekenler şunlardır: evde şarj edin Yurtiçi tarifelerle veya halka açık şarj istasyonları için dikkatlice seçilmiş bir abonelik planıyla yola çıkmalıyız, çünkü aksi takdirde şarj etmek, benzer bir içten yanmalı motorlu araca kıyasla bize çok az veya hiç tasarruf sağlamaz. Bu arada, dışarıda olduğumuzda ve aracımızın elektriği bittiğinde, her zaman kolay olmayan bir şarj noktası arayışına katlanmak zorunda kalırız ve anlık olmayan bir yakıt ikmaline razı oluruz.
Ama işte hoş sürprizler: yeni otomobil ve motosiklet modelleriyle birlikte... pil kapasitesi Öyle bir noktaya geliyor ki, geleneksel benzin deposunun özerkliğini özlemiyorsunuz. Bu arada, halka açık şarj istasyonları iyi bir ivmeyle yaygınlaşıyor ve yeni şarj teknolojileri umut vaat ediyor. yakıt ikmali Çeyrek saatten kısa bir sürede elektronların.
Sorunlar neredeyse çözüldü, öyleyse. Şehir içinde satın alma, dolaşım ve park etme açısından elektrikli araçları (şimdilik) ödüllendiren teşviklere yer açın. Her şeyden önce, ekonomik avantaja yer açın: biraz dikkatle (evde şarj, sezonluk biletler), eşdeğer bir içten yanmalı motora kıyasla kilometre başına maliyetleri yarıya veya daha da fazla düşürebiliriz. Elbette, tüm elektrik üretim stratejisinin, artan kullanım ile hidrokarbonlara alternatiflere doğru ilerlemesini hızlandıracağı umuduyla. yenilenebilir ve bununla birlikte gelen tüm bilinmezliklerle birlikte, yeni nesil nükleer enerjiye doğru.
Ama işte olası darbe, gerçek darbe. Karşı Reform Bu durum, petrol tüketimini azaltma ve elektrifikasyon adı altında yeni teşvikler vaat eden ve dağıtan politikacılarımızın tüm açıklamalarıyla çelişmektedir; yeni sübvansiyonlar da bunlardan biridir. sütunlara adanmış Konut ve apartman daireleri için şarj hizmeti son günlerde başlatıldı.
Oyun, sağduyu üzerine kurulu, ama aynı zamanda kırılgan bir denge üzerine de kurulu. kamu maliyesiEvet, çünkü benzin ve dizel satışlarında önemli bir düşüş yaşanırsa, devlet bu satışlardan elde ettiği önemli vergi gelirinden mahrum kalacaktır. Ülkemizde yıllık 70 milyar avroyu aşan yakıt faturasının yaklaşık %50'sinin vergiler yoluyla devlet kasasına aktarıldığını düşünürsek, bu rakamlar çok büyük.
Ulaşıma tahsis edilen yeni "elektron yakıtı" üzerindeki vergi yükünü artırarak potansiyel kaybı telafi etmek mi? Herkes bunu düşünüyor, buna dahil olanlar da var. bugünden itibaren değil Hükümetimiz. Ve şimdi, anlaşılabilir ama yine de rahatsız edici oyunun ardından, hem içimizde hem de sınırların ötesinde sinyaller güç ve somutluk kazanıyor. lobi Bu da petrol şirketlerimizden geliyor.
İtici güç sağlayan teknoloji. Süper şarj geliyor.
Her geçen gün daha hızlı şarj, her geçen gün daha büyük pil kapasitesi. Çin'in entegre otomotiv grubundan yeni ve belirleyici bir adım geliyor. Geelyİsveçli Volvo şirketini de bünyesine katan ve Mercedes ile birlikte merakla beklenen yeni küçük elektrikli Smart'ı küresel pazarlara sunmaya hazırlanan dev şirket Geely, 10 dakikadan kısa sürede neredeyse tamamen şarj olabiliyor. Eğer bu duyurunun ardından halka açık bir gösteri yapılırsa, Geely Avrupa pazarlarına yönelik saldırısında diğer Çinli rakip devi de geride bırakmış olacak. BYD.
Yeni entegre şarj sistemine Geely Smart Charging adı verildi ve şu anda ön plana çıkan birçok teknolojik ve fütüristik öneriyi bünyesinde barındırıyor. Sistem, aşağıdaki özelliklerle birlikte çalışıyor:yapay zeka Pil sıcaklığını (belki de en kritik faktör) titizlikle izleyerek ve şarj yoğunluğuyla koordine ederek şarj sürelerini kısaltmak, çalışma sürelerini azaltmak ve günümüzde hala tüm elektrikli aracın en kritik ve pahalı unsurunu temsil eden pilin çalışma ömrünü uzatmak.
Sonuç: Yeni nesil Geely Akıllı Şarj istasyonları şunları vaat ediyor: tepe güç 2 kilovattan (kW) fazla, muazzam bir miktar olan bu şarj cihazı, birkaç ay önce BYD tarafından sunulan (ve gösterilen) süper şarj cihazını fersah fersah geride bırakıyor. Peki pratikte? Geely tarafından açıklanan ve halihazırda piyasada bulunan standart araçlar olan Lynk & Co 10 ve Zeekr 001 üzerinde yapılan testlerde, %10'dan %70'e şarj sadece dört dakika 30 saniye sürerken, %10'dan %97'ye (sıfırdan tam şarj) şarj sekiz dakika 40 saniye sürdü. Sorun şu ki... şarj süreleri Benzin ikmaline gerek kalmayacağı için bu işlem ortadan kalkacaktır.
Elektronlar mı, hidrokarbonlar mı? Yeni tasarruf tahminleri.
Elektrikli araçların bugün (vergi koşulları elverdiği takdirde) hâlâ garanti ettiği tasarruflara geri dönelim. Güncel rakamlar, tüketici derneği Adiconsum'un Ağustos 2026 sayısında yer alıyor. Ulusal Gözlemevi Ücret tarifelerinin fiyatları üzerinde.
Özetle: fiyatlar açısından en uygun senaryoda, yani evde kontör yükleme durumunda... ev hanımı oranıEğer bu, yılda 10 kilometrelik bir mesafe için kullanılan tek şarj yöntemi olsaydı (kolayca gerçekleştirilemeyen, biraz uç bir senaryo), elektrik maliyeti yaklaşık 325 euro olurdu; oysa aynı özelliklere sahip bir dizel araç için bu rakam 1.090 euro, benzinli bir araç için ise 1.151 euro'dur (benzinli araç daha ucuzdur, ancak daha verimli dizel motora göre daha yüksek ortalama tüketim esas alınarak hesaplanmıştır).
Daha detaylı olarak, analistlerin belirttiği gibi e-gazeteŞehir içinde 100 kilometre başına 13 kilovat saat (kWh) tüketen bir elektrikli otomobil için, kWh başına 0,25 euro'dan evde şarj etmenin maliyeti 100 km başına 3,25 euro'dur. Bu, dizel araçlara kıyasla 7,65 euro, benzinli araçlara kıyasla 8,26 euro ve LPG'ye kıyasla 2,84 euro tasarruf anlamına gelir. Yıllık tasarruflar ise sırasıyla 765, 826 ve 284 euro olacaktır.
Adiconsum'un altını çizdiği gibi, özellikle ek ödemelerde maliyetleri ve kolaylık eşiklerini karşılaştırmak daha zor. genel sütunlarÇok çeşitli tarifeler, anlaşmalar, abonelikler ve promosyonlarla karakterize edilen şarj istasyonlarında, genel olarak şarj maliyetinin evde şarj maliyetine oldukça eşdeğer (ancak bu durumlar çok nadirdir) ile iki katından fazla, hatta daha yüksek olabileceğini teyit edebiliriz. avantajı iptal et Ekonomik. Bu nedenle tüketici derneği "şarj piyasasında daha fazla şeffaflık çağrısında bulunmaya devam ediyor."
Kilometre vergisi İngiltere'de ve diğer yerlerde karşımıza çıkıyor.
Vergi makamları her şeyi alt üst edip yarışı yavaşlatacak mı? Bu bir risk. Burada bulunduğum süre zarfında, ayartmalar yeniden ortaya çıkıyor Kurumsal dosyalarda bile kötü örnek İngiltere'den geliyor. En azından darbeyi çok önceden duyuruyor. Elektrikli araçların kat ettiği kilometreye bağlı İngiliz vergisi 1 Nisan 1028'de yürürlüğe girecek. Elektrikli Araç Özel Tüketim Vergisi (eVED) olarak adlandırılan bu vergi, tamamen elektrikli araçlara, şarj edilebilir hibritlere ve hatta hidrojenle çalışan yakıt hücreli araçlara farklı şekilde uygulanacak. Bunun nedeni: gelir kaybı Mali açıdan, tam olarak, sürücülerin elektrikli araçlara kademeli geçişiyle birlikte.
Bir tanımda belirtildiği gibi hükümet belgesi Geçtiğimiz Temmuz ayında yayınlanan ve enflasyona göre de ayarlanabilecek olan ilk tarife, hem tamamen elektrikli hem de hidrojenle çalışan araçlar için mil başına 3 sent olacakken, elektrikli tahrik sistemini zaten yüksek vergilendirilen içten yanmalı motorla paylaşan şarj edilebilir araçlar için bunun yarısı, yani mil başına 1,5 sent olacak.
Kesinlikle akılsızca. uygulama mekanizmasıAraç sahiplerinin her yıl kilometrelerini bildirmeleri, bir sonraki yıl için tahmini kilometrelerini belirtmeleri ve dönemin sonunda yapılacak nihai ayarlama için, muhtemelen taksitler halinde, ücreti ödemeleri gerekecek. Hükümet tahminlerine göre, vergi uygulamasının ilk iki yılında yaklaşık 5,6 milyon aracı etkileyeceği ve devlet hazinesine 1 milyar sterlinin üzerinde gelir sağlayacağı, sonraki iki yılda yaklaşık 1 milyar sterline ve 2030'dan sonra ise 2 milyar sterlinin biraz altına yükseleceği öngörülüyor.
İngilizler bir emsal teşkil edecek mi? Zaten bunu yapıyorlar ve sadece yakın akraba oldukları ülkelerde değil. Yeni Zelanda'da, iki yıldır hafif elektrikli otomobillerden 1.000 kilometre için 76 dolar (yaklaşık 39 Euro) ücret alınıyor, şarj edilebilir hibrit araçlar için ise küçük bir indirim uygulanıyor. Uygulama mekanizması daha basit: sürücüler önceden kilometre kuponu satın alıyor ve yol boyunca bunları dolduruyorlar.
Ancak çok yakınınızda olup bitenlere dikkat edin. İsviçreFederal Konsey, 2030'dan itibaren elektrikli araçlara uygulanacak vergilendirme konusunda iki alternatif hakkında istişare başlattı; bu alternatifler de daha düşük yakıt tüketiminin potansiyel maliyetini dengelemeyi amaçlıyor. İlk çözüm, aracın ağırlığına göre farklılaştırılmış bir kilometre vergisi içeriyor, ancak ortalama olarak kilometre başına yaklaşık 58 euro sent olması bekleniyor. İkinci çözüm ise... otomatik ödeme Şarj için kullanılan elektrik enerjisiyle ilgili.
Kısacası, hükümetimizin (ve belki de bir sonraki hükümetin de) bu şekilde mali açlığı körüklemek için bir bahanesi var. Belki de daha önce vergi koyma yoluna gidenlerden ilham alacaklardır. Ya da elektrikli araçlar için hala mevcut olan diğer teşvikleri tek tek ortadan kaldırmaya başlayanlardan (ki bunların sayısı çok fazla) ilham alacaklardır. Hadi bakalım! bonus Satın almaktan ev tipi şarj istasyonlarının kurulumuna, yol vergisi indirimlerinden ücretli parktan muafiyetlere kadar... Hoş olmayan bir vedaya hazırlanın.
