Roma'nın Beş Yıldız cuntası bunu bir pankart haline getirdi ama vaat (bazılarına göre tehdit) büyük başkentlerden başlayarak tüm Avrupa'ya yayılıyor. Dizel motor gerçekten çevre adına ölmek zorunda kalacak mı? Bazılarının kesinliklerine, bumerang etkisi olan bir senaryo bile çizen diğerlerinin şüpheleri karşı çıkıyor: Karayolu taşımacılığı için dizel motorların suçluluk ve görev bilinciyle ölüme mahkum edilmesi kesinlikle gerçekçi veya en azından gerçekçi görünmüyorsa, hatta çekiciliğini bastırmak için bir hile büyük şehirlerden başlayan özel hareketlilik, iyi çevresel niyetlere aykırı etkilere sahip olabileceği gibi, tam da İtalya'da dizel motorda bir dünya rekorundan fazlasını gören endüstriyel zincirde belirgin ekonomik altüst oluşlar yaratabilir. Oldukça otoriter olan bu duygunun son durağı, RiEnergia bilgileri, RIE enstitüsü ile Staffetta Petrolifera'nın analistleri arasındaki işbirliğinden doğmuştur. Yakın zamanda yayınlanan bir dosyada RiEnergia, bazıları biraz önyargılı, bazıları ise çok daha az önyargılı olan bazı nitelikli müdahaleleri toplar.
TARAFSIZLIK İSTENİYOR
Kirleticilerin doğru değerlendirilmesi sorunu, ama aynı zamanda bir yöntem sorunu, ekonomisti bazı nesnel nedenlerle zorluyor. carlo stagnaro Ekonomik Kalkınma Bakanlığı'nda danışman olarak fazladan birkaç galon kazandı. Stagnaro bariz bir yaraya parmağını koyuyor. Öncelikli olarak tedavi edilecek hastalığa odaklanmak yerine belirli bir teknoloji seçilerek zorlayıcı manevralar ilan edildiğinde, yöneticilerin, yöneticilerin, teknisyenlerin, bilim adamlarının asla yapmaması gereken bir hata yapılır. Woe - Stagnaro'yu uyarır - teknolojik tarafsızlığın temel ilkesi. Açık olmak gerekirse, bu özel durumda, iyi tanımlanmış bir kirleticiler listesinde önemsiz bir şekilde bir emisyon sınırı belirlemeli, endüstriyi ve bununla birlikte bilimi sorunu ellerinden geldiğince çözmeleri için serbest bırakmalıdır. Varsa, geçerli bir doğrulama, kontrol ve yaptırım sistemi kurmak (bu, yöneticilerin birincil sorumluluğudur).
Il Volkswagen grubunun durumu dizel emisyonlarının ölçümünde kim hile yapardı? Çok ciddi bir bölüm, şüphesiz. Ancak suçlu, önyargılı bir şekilde dizelde değil, muhtemelen önlemleri tahrif eden sektörde tespit edilmelidir. Çünkü birisi veya bir şey buna izin vermiş olabilir. Leipzig'deki Alman federal mahkemesi tarafından verilen ve nesnel kirleticiler olarak değil, dizel gibi giyinmiş cadıların avını tetikleyen ölüm cezası, bu nedenle, bazı saygı dolu itirazlarla karşılanmalıdır.
TÜKETİCİ KORUMASI
"Hedef - Stagnaro kısa kesiyor - belirli teknolojileri teşvik etmek veya kınamak değil, çevresel etkilerin azaltılmasına yönelik erdemli bir rekabeti teşvik etmek. Kısacası, piyasanın yaratıcılığı, bürokrasinin ilmihalinden daha çoğul ve daha etkili bir yanıt sunabilir. Teknolojik tarafsızlık sadece teorik bir özlem değil, verilere dayalıdır. Euro45'dan Euro0'e toplam 4 milyondan fazla kategorideki arabaların %37'inden fazlasını oluşturan ve araba başına ortalama yaşı 10 olan ulusal bir filo ile, eski teknolojilerin yenileriyle değiştirilmesine öncelik verilmelidir. benzinli, dizel, LPG, metan, elektrikli veya hibrit olsun. Örneğin bir Euro6 aracı, birkaç on yıl önceki bir araçtan %98 daha düşük NOx (nitrojen oksit) emisyonuna sahiptir. Bunu yaparken ayrıca, tüketici korunur ve çevresel faydalar da dahil olmak üzere maliyet-fayda açısından getiriyi en üst düzeye çıkarabilen en tatmin edici teknolojik teklifi seçme özgürlüğü korunur”. Ve her halükarda - Stagnaro ısrar ediyor - "sadece motorlar Dizellerin iklimi değiştiren gaz emisyonları düşüktür” (Co2 ve aynı zamanda diğer) benzinli motorlara kıyasla nitrojen oksitler ve partiküller, “iki yerel atmosferik kirletici” ile ilgili birkaç problemi daha var.
YAĞ YÖNETİCİSİNİN SAVUNMASI
"Yerel" kirleticilerle ilgili sorunların, ancak neredeyse güncelliğini yitirdiğini garanti ediyor. Frank Del Manso, Petrol Birliği stratejisti ve dolayısıyla partizanlık kokusu içinde. "Son nesil dizel motorlar - diyor Del Manso - çok düşük kükürt içeriğine sahip yakıtlar, gelişmiş motor teknolojileri ve gelişmiş emisyon azaltma sistemlerinin kombinasyonu sayesinde ana kirleticilerin (PM ve NOx) emisyonları artık sıfıra yakın". Öyle ki, dizel "şüphesiz piyasadaki en verimli içten yanmalı motordur ve otomobil üreticilerinin 2 yılına kadar otomobiller için öngörülen CO2020 emisyon yükümlülüklerine (95'e eşit) uyabilmek için hala odaklandıkları temel unsuru temsil etmektedir. yeni tescil edilen otomobiller için ortalama değer olarak kilometre başına gram”. Dahası: “dizelin hafif ulaşımdan çıkarılması, İnşaatçılar için aşılmaz zorluklar bu hedefe ulaşmak için. Benzinli motorlarla değiştirmek sadece ortalamayı daha da kötüleştirirken, elektrikli araba kullanımının dizelin katkı eksikliğini telafi edebileceği varsayımı, ilgili rakamlar göz önüne alındığında gerçekçi görünmüyor. Bu nedenle, aynı hareketlilik talebiyle, dizel araçların yasaklanması CO2 emisyonlarını artıracaktır” diye girişimde bulunuyor Del Manso.
ZATEN KAPAT
Doğru ya da yanlış, tez ve karşı tez. Gerçek şu ki Dizel krizi artık tüm Avrupa'da tam olarak gelişmiş durumda. Jato Dynamics otomotiv analisti Felipe Munoz yine RiEnergia dosyasında bize şunu hatırlatıyor: 6,77'de 2017 milyon tescil, 7,9'ya göre %2016 daha az, Avrupa ekonomisinin bir durgunluğun ortasında olduğu 2013'ten bu yana en düşük hacim. . Ve "pazar payı eğilimine bakarsak, sonuçlar daha da çarpıcı görünüyor".
2017 yılında 3,1 milyon adet otomobil satışı ile Avrupa pazarında %15,6 büyüyen pazar, dizel otomobiller toplam kayıtların %43,8'ini oluşturuyordu, “%2003'lük ağırlıkla kalkışa hazırlandıkları ve kendilerini benzine ilginç bir alternatif olarak konumlandırdıkları 43,4 yılından bu yana en düşük pay”. Bazı farklılıklarla da olsa tüm Avrupa ülkelerini birleştiren bir senaryo. Dizel geri dönüşünün tek istisnası, 42,9'da %2016'dan ertesi yıl %43,2'ye çıkan Letonya'dır. Analiz edilen diğer 25 pazarda, dizelin geleneksel olarak kilit rol oynadığı Portekiz veya İtalya gibi ülkeler de son iki yılda Lüksemburg, Yunanistan ve İspanya'da gerçek çöküşlerle birlikte düşüş kaydetti. Ve böylece "bir zamanlar Avrupalılar için tercih edilen yakıt, bazı önemli pazarların sokaklarından yavaş yavaş kayboluyor".
KÜÇÜK ADIMLARDA ELEKTRİK
Gelecek? Hiç şüphe yok ki tamamen elektrikli otomobilin teknik (kapasite ve dolayısıyla pillerin enerji yoğunluğu ve maliyeti) ve altyapı (şarj istasyonları) cephesindeki sorunlarının çözülmesi beklenirken, geçiş ağırlıklı olarakhibrit araba ve “hafif hibrit” (marş motorunun yerini alan mini bir elektrik motoru, normalden daha güçlü bir akü ile birleştiğinde içten yanmalı motorun yerine geçer ve katkıda bulunmaz). Bazı mükemmel örnekler şimdiden dolaşıyor. Mercedes, Audi ve aynı zamanda Japon Suzuki de buna çok inanıyor. Ve tipik olarak geleneksel mekanik şemalarla iyi entegre olan küçük, hafif 48 voltluk elektrik sistemlerine sahip düzinelerce yeni yarı hibrit model duyuruldu. Yakıt tasarrufu %10'u geçebilir ve emisyonların kontrol altına alınmasına yardımcı olunması, Avrupa Birliği tarafından uygulamaya konan giderek daha katı sınırlara uyum için belirleyici olmasa da yararlı olabilir.
Elektrik tarafında, İtalya kötü bir durumda görünmüyor. Burada - Antonio Sileo (IEFE-Bocconi) bize hatırlatıyor - hibrit otomobiller "önemli büyüme oranlarıyla oldukça iyi satıyor: 2017'de dikkate değer bir +%71'e ulaştılar ve 2018'in ilk dört ayında +%37,8, 0,16'de kaldılar. İyi bir performans, çünkü hibrit otomobiller, elektrikli otomobillerin aksine (toplam satışların %3,8'sı bile değil), %2017'lik bir pazar payına sahip beyaz sinekler değiller. O kadar iyi gidiyorlar ki, 6'de yıllık trafiğe çıkma oranlarında (son aylarda büyük bir toparlanma kaydeden) metanla çalışan araçları geride bıraktılar ve LPG'li otomobil satışlarından giderek daha da uzaklaştılar. % 87'ya eşit ağırlık, hala alternatif güç kaynaklarının tartışmasız liderleridir. Bununla birlikte, en azından matematiksel bir bakış açısıyla, yalnızca bir motor kullanan yeni arabaların satışının - giderek daha verimli ve dolayısıyla ekolojik - dizel veya benzinli hareket etmesinin aslında mümkün olduğu göz önüne alındığında, onları tamamlayıcı olarak adlandırmak daha doğru olacaktır. tek başına toplam kayıtların yarısından fazlasını oluşturan birincisi ile birlikte %XNUMX'yi aşmaktadır”.
Sonuçlar? Her halükarda, yöneticilerimiz için mesaj açık: bilime ve endüstriye belirlenen hedeflere ulaşmak için gerekli seçimleri yapma özgürlüğünü garanti eden, ancak birçok boşlukla uygulanan, ancak herkes tarafından kabul edilen teknolojik tarafsızlık ilkesini ciddi bir şekilde geri kazanmalıyız. Her halükarda, hem düzenleyici hem de ekonomik teşviklerin sesine, yalnızca bir alternatif değil, aynı zamanda tamamlayıcı (hibrit) bir teknoloji olarak elektrikli mobilite "zincirinin" ilerlemesine özel önem verilmesi. Ancak bu şekilde şehirler ve akciğerler size gerçekten teşekkür edecek.
