Как и каждый год, в преддверии летних каникул объявляются дорожные бюллетени. Движения в последние выходные были интенсивными, особенно в прошлые выходные, 5 августа. Но теперь есть середина августа, а затем великий встречный исход камбэков, ожидаемый прежде всего в последние два воскресенья августа и в первые выходные сентября, 2-3. Но всегда ли будет так утомительно переезжать на праздники? Kapsch TrafficCom, компания, специализирующаяся на решениях для управления дорожным движением, ожидает какие технологии сделают отъезды менее стрессовыми для нас. Помимо беспилотных автомобилей, которые, по мнению аналитиков, придется ждать до 2030 года, многие решения уже реализованы или очень близки к применению.
Попрощайтесь с пунктами взимания платы, шлагбаумами и медленными полосами
Если телепасс произвел революцию, сократив очереди в пунктах взимания платы, то системы, определяемые как многополосный свободный поток (MLFF), сделают больше, полностью избегая узких мест, возникающих в дни великого летнего исхода. Вместо шлагбаумов (столь же дорогих, сколь и громоздких) появятся порталы, подобные тем, что уже используются для репетиторов, которые оборудованы камерами и фиксируют проезд транспортных средств и благодаря передатчикам они связываются с устройствами, установленными на легковых и грузовых автомобилях, взимая относительную плату за проезд. Водители будут слышать только простой звуковой сигнал от OBU своего автомобиля, но им не нужно будет притормаживать перед барьерами, и это устранит задержки и очереди, которые в настоящее время возникают в пунктах взимания платы. Это решение также позволяет агентам вмешиваться в случае нарушения.
Радиоволновые системы, которые связываются с порталами оплаты дорожных сборов, также могут проложить путь для дополнительных функций. Как отправлять полезную информацию о дорожном движении или сообщать об авариях и препятствиях на пути. Это могут быть даже сами транспортные средства в пути, которые информируют порталы (и, следовательно, центры обработки данных) о любых опасных ситуациях, таких как проколы и поломки, требующие вмешательства, или наличие льда на асфальте.
Более того, если дорог несколько, эта система распознает именно ту, по которой мы ехали, и сразу же распределяет плату между различными операторами автомагистралей. Это решение это также позволит вам активно управлять трафиком, льготные тарифы для поощрения использования дорог в непиковые часы, например, за несколько дней до и после выходных или в ночное время.
Наконец, эти порталы не громоздки, поэтому их можно легко установить для создания новых развязок. Научная фантастика? Нет, они уже стали реальностью во многих европейских странах, таких как Австрия, Польша, Чехия и Швейцария. а в остальном мире они используются в США, Чили и Австралии. В Европе они уже соответствуют Европейской директиве, которая требует, чтобы дорожные сборы рассчитывались по фактически пройденному километру (что приведет к ликвидации систем, основанных, например, на виньетках). Кроме того, пример Чешской Республики, где система окупилась за счет доходов от дорожных сборов всего через 6 месяцев после начала эксплуатации, показывает, что переход на этот тип системы может быть осуществлен легко.
Пароль: интеграция управления городским и междугородным трафиком
Тот же тип технологий, что и на автомагистралях, уже интегрирован и будет все больше интегрироваться для управления мобильностью в городе. Например, небольшие порталы могут быть установлены для измерения средней скорости даже в городах, а также для управления доступом к зонам с ограниченным движением. Любопытство: мало кто знает, что Италия первой изобрела зоны ограниченного движения, созданные для защиты исторического и культурного наследия наших городов. И если крупные города теперь оснащены автоматизированными решениями для управления дорожным движением, мы увидим, что эти технологии будут все более широко распространяться даже в небольших городских центрах, особенно в деревнях и приморских городах на юге Италии, которым необходимо справляться с пиковыми посещениями в летний сезон.
Умная мобильность не за горами
Но как долго нам придется ждать, чтобы более разумно управлять мобильностью в отпуске и в течение всего года? «Хотя многие технологии уже доступны, законодательство в некоторых случаях еще не обновлено. Возьмем пример беспилотных автомобилей, они уже реальность, но во многих странах их даже нельзя было выехать из гаража», — объясняет он. Паоло Рондо-Броветто, президент Kapsch TrafficCom Italia. «У нас уже есть технологии для улучшения качества жизни и безопасности на дорогах. Учреждения и компании должны более тесно сотрудничать, чтобы все это стало возможным».
