Среди наиболее неотложных и важных задач новому правительству придется иметь дело с «незначительными», но имеющими определенное политическое значение для ILVA Таранто последствиями. Речь идет о Законодательном декрете 221 от 2016 года, который изменяет некоторые правила итальянского военно-морского регистра с целью защиты (и расширения) занятости итальянских или, в любом случае, работников из ЕС. Положение, подписанное в то время сенатором Демократической партии Роберто Кочанчичем, налагало бы обязательство по посадке только персонала ЕС на паромы, зарегистрированные в Реестре, которые осуществляют каботажные рейсы, в том числе те, которые следуют или предшествуют международному рейсу, без возможности согласования исключений с профсоюзами. Текст был отправлен в ЕС, который должен ответить до 11 июня, после чего указ может вступить в силу. За исключением того, что президент Confitarma Марио Маттиоли и секретарь Uiltrasporti Паоло Фантаппие выражают некоторые сомнения в эффективности этого положения.
Напротив, они выражают обеспокоенность тем, что это может привести к результатам, противоположным желаемым, поскольку на том же маршруте судовладельцы, зарегистрированные в иностранных реестрах, не будут обязаны нанимать только итальянцев (или граждан ЕС), а могут даже иметь только граждан, не являющихся гражданами ЕС. В результате снижения конкурентоспособности итальянского судоходства и риска поощрения их бегства под другими флагами и потери «итальянских» рабочих мест, которых в соответствующем секторе смешанные каботажные перевозки составляют около 2000 человек. Президент Ассоциации «Ассоарматори» Родившийся недавно в результате раскола Confitarma, Стефано Мессина вместо этого утверждает, что рассматриваемый Указ «полезен для разъяснения использования моряков в национальных каботажных перевозках». Одно можно сказать наверняка, выход из нашего «Международного реестра» наложит бремя и утомительные процедуры на итальянских судовладельцев: похоже, это и есть та карта, на которую нацеливается бюрократический аппарат могущественного, но серого Министерства инфраструктуры, подталкивающего многих операторов отрасли требовать воссоздания несуществующего Министерства торгового флота.
Возможно, было бы уместно, чтобы на институциональном форуме с участием социальных партнеров и до введения указа в действие было проведено углубленное изучение существа существенных аспектов положения, на предмет действительности или несоответствия опасающихся негативных последствий и о возможных мерах по их предотвращению. Этот вопрос приобретает определенное политическое значение, потому что одним из стратегических горизонтов любого следующего правительства (даже в большей степени, если бы Лига Маттео Сальвини была его частью) также будет защита «итальянской» работы в соответствии с правилами Европейского Союза и Международное право. Но это очень деликатный вопрос, в котором демагогия должна быть запрещена и который требует взвешенности и компетентности. Наша страна часто совершала грех саморазрушительной политики развития. Это роскошь, которую мы больше не можем себе позволить.
