2019 год стал памятным для Enav, публично контролируемой компании, котирующейся на фондовой бирже и управляющей гражданскими воздушными перевозками в Италии. Есть много нововведений, характерных для только что закончившегося года. Один прежде всего: революция дронов, которая, как он объясняет Генеральный директор Роберта Нери, «мы готовы не только управлять, но и активно продвигать, инвестируя в людей и в бизнес, который, как мы ожидаем, будет быстро расти». Счета будут утверждены в следующий четверг, но прогнозы говорят, что они будут определенно положительными и будут соответствовать объявленному управлению, обусловленному ростом воздушного движения и промышленной политикой, инициированной самим Нери в последние годы. Роберта Нери, которая, согласно недавнему отчету Consob о корпоративном управлении, является одной из 15 женщин, возглавляющих зарегистрированную на бирже компанию в Италии, присоединилась к ENAV в 2015 году, отработала свой второй срок и находится в вихре обновлений на вершине публичных компаний. ожидается в марте-апреле. Но больше, чем назначения, Нери в настоящее время думает и работает над тем, чтобы лучше справиться с чрезвычайной ситуацией с коронавирусом.
Что разумно прогнозировать на 2020 год в свете неожиданной чрезвычайной ситуации в области здравоохранения? И как будет развиваться деятельность группы в ближайшие месяцы? Мы спросили его, войдя в дверь здания Enav на Виа Салария в Риме и соблюдая все правила по борьбе с инфекцией, уже действующие для защиты сотрудников. Вот что ответила Роберта Нери FIRSTonline.
Через несколько дней Enav утвердит финансовую отчетность за 2019. Этот год характеризовался сильным ростом авиаперевозок, настолько, что отчет за последнее полугодие уже подтвердил прогноз на год и увеличение дивидендов на 4%. . Подтвердить сейчас?
«Я, безусловно, могу подтвердить прогноз, данные будут опубликованы после заседания совета директоров 12 марта. Мы приближаемся к положительному финансово-экономическому и транспортному балансу, характеризуемому, в частности, сильным ростом маршрутных перевозок: +6,5% в 2019 году, что следует за ростом на 9,3%, уже зарегистрированным в 2018 году. Несмотря на чрезвычайную ситуацию с коронавирусом, которую мы все надежды развеются как можно скорее, оценки остаются благоприятными даже в долгосрочной перспективе и указывают на возможное удвоение трафика в течение следующих 15 лет».
Акции Enav включают рост группы. Они выросли с 3,3 евро на IPO в июле 2016 года до 6,1 евро 20 февраля 2020 года. Значительное удвоение их стоимости до обвала фондовых бирж после распространения коронавируса. Вспышка оказывает значительное влияние на авиакомпании и отрасль. Что мы можем ожидать сейчас?
«Мы столкнулись с неожиданным и экстраординарным событием, перед лицом которого, я думаю, мы должны в первую очередь обеспечить защиту людей. Тем не менее, я считаю, что в оценках влияния коронавируса на отрасль необходимо сохранять разумный подход. В Enav мы ответственно и внимательно следим за обеспечением непрерывности авиаперевозок. И я уверен не только в преходящем эффекте эпидемии, но и в возможности восстановления после окончания чрезвычайной ситуации. Туризм, путешествия, склонность к переезду возобновятся, если напряжение спадет».
Поэтому подход основан на оптимизме.
«Я бы сказал, на основе желания смотреть на вещи позитивно и на основе объективных данных. Enav лишь частично зависит от коэффициента загрузки, который влияет на авиакомпании: мы не повреждаемся, когда пассажиры падают, и только частично, когда они отменяют рейсы. На самом деле, 70% трафика, которым мы управляем, приходится на маршрутный трафик. Поэтому речь идет о транзите в воздушном пространстве Италии, а не о посадке. Наконец, европейское регулирование, которое регулирует этот сектор и распространяется на всех поставщиков услуг, предусматривает своего рода «тарифный амортизатор», смягчающий последствия негативной экономической ситуации. История учит, что даже в случае экономического спада можно ослабить ограничения, например, в Европе, и поэтому я сохраняю уверенность и в этом отношении».
Вернемся к 2020 году и промышленным перспективам.
«Мы говорили, что результаты 2019 года были обусловлены увеличением авиаперевозок. Однако приобретения группы и перспективы интернационализации также оказали влияние. Приобретение IDS AirNav, совершенное в июле прошлого года, будет полностью реализовано в 2020 году: мы очень довольны промышленной ценностью этого приобретения, которое ускоряет наш рост на нерегулируемом рынке, и производительностью, которую оно обеспечивает. На данный момент у нас есть новые контракты на 10 миллионов евро, которые позволяют нам выйти на рынки, на которых мы не присутствовали, такие как Аргентина, Бразилия, Австралия; или укреплять там, где мы уже были, например в Африке, в Замбии».
Настоящая революция, произошедшая в 2019 году, — это беспилотники. И перспективы на ближайшие несколько лет впечатляют…
«Мы были вовлечены, потому что роль ENAV заключается в обеспечении безопасности в воздушном пространстве и, следовательно, также для нового трафика, такого как БПЛА (беспилотные летательные аппараты). С 250 марта вступает в силу обязанность регистрировать дроны массой более 40 граммов. Для этого, а также для предоставления таких услуг, как карты полетов, мы создали новую компанию D-Flight, над которой мы сохраняем контроль, но со значительным присутствием промышленных партнеров Leonardo и Telespazio, которым принадлежит 8.000% капитала. За несколько дней мы насчитали XNUMX регистраций. Это обнадеживающий признак, и мы предвидим эволюцию сектора, которую мы будем сопровождать постепенным предоставлением новых услуг».
Какие например?
«Я думаю о возможности санкционировать критические миссии за пределами видимости, которая сегодня ограничивает использование дронов. Открываются огромные возможности трудоустройства, например, для мониторинга и обслуживания инфраструктуры, и мы уже поддерживаем контакты — вместе с Enac — с такими группами, как Enel, Snam и Terna. Глобальные оценки указывают на сильный рост промышленного производства дронов. Сегодня мы только начинаем видеть товарооборот, но это быстрорастущий бизнес, которым мы намерены активно управлять и продвигать».
Мы не можем завершить это интервью, не затронув вопрос устойчивости, который стал решающим фактором в привлечении интереса инвесторов, о чем свидетельствует недавняя позиция, занятая фондом BlackRock.
«Это тема, в которой мы видим, что мы активны на двух фронтах, оба из которых связаны с большей эффективностью маршрутов. С одной стороны, мы являемся одними из основателей Aireon, спутниковой платформы управления воздушным движением, работающей с прошлого года, в которую мы вложили 61 миллион долларов, что составляет 11% капитала. Мы ожидаем разумную доходность в виде дивидендов. С Aireon можно контролировать 100% воздушного движения даже в тех океанических или труднодоступных районах, которые не были охвачены прицелом радаров, расположенных на земле. Вопрос не в безопасности полетов, как бы гарантировано это ни было, а в оптимальном использовании воздушного пространства с точки зрения времени, топлива и СО2. Для понимания: по маршруту Рим-Нью-Йорк на двадцать минут меньше, экономится 6 тонн топлива».
Как продвигается программа «Бесплатный маршрут»?
«Мы начали раньше, в конце 2016 года, по сравнению с европейским ограничением, которое вступит в силу для всех в 2022 году. Это позволило нам только за 2019 год сократить 14 млн км пройденных маршрутов, сэкономив 53 млн кг топлива и 167 миллионов килограммов CO2. Общая экономия за три года составляет 128 млн кг топлива и 400 млн кг СО2. Прежде всего, это сделало воздушное пространство Италии более привлекательным для авиакомпаний и, таким образом, способствовало росту транзитных перевозок. Наконец, я хотел бы подчеркнуть, что внимание к устойчивому развитию делает нас активными не только с точки зрения окружающей среды, но и с точки зрения условий труда и устранения неравенства, в том числе гендерного».
В отчете Consob по итальянским компаниям, зарегистрированным на бирже, было опрошено всего 15 женщин на должностях генеральных директоров. Она одна из них. Что можно сделать и что конкретно вы можете сделать, чтобы преодолеть этот разрыв?
«Я думаю, что мы должны сосредоточиться на улучшении кадров и профессиональных навыков и убедиться, что это приведет к лучшему сочетанию, чем нынешнее. По моему мнению, это подход, применимый к различиям в целом, а не только к гендерным различиям. Если вы спросите меня, что конкретно я сделал в Enav, я могу сказать вам, что под моим руководством первые две женщины были назначены руководителями действующего предприятия в центре управления Милана и в диспетчерской вышке аэропорта Бриндизи. В общем, я хотел бы видеть мир, в котором людей оценивают по их профессиональным качествам, и мир, в котором не нужны процентные гарантии».
