Еще одно обновление, еще одно «лекарство» в досье, которое готовится для достижения слияния между Lufthansa e Ита Эйрвейз. Вчера поздно вечером, как сообщает Corriere della Sera, министерство экономики Италии и немецкий перевозчик направили Брюсселю дополнительный вклад в пакет запрошенных «средств правовой защиты». антимонопольный ЕС даст зеленый свет союзу. С одной стороны протянутая рука на Милан Линате, с другой «сопротивление» на рейсах в Северную Америку.
Антимонопольные сомнения: монополия и повышение тарифов
На прошлой неделе комиссар по антимонопольному законодательству Маргрет Вестагер посчитал это недостаточным средства правовой защиты, подготовленные двумя компаниями к этому моменту, и перенесли крайний срок принятия решения на 4 июля. Соглашение, заключенное вчера вечером, указывается как последняя попытка убедить Генеральную дирекцию по конкуренции одобрить соглашение, подписанное год назад, но которая до сих пор не развеяла сомнения в том, что слияние в конечном итоге не только ухудшит предлагаемые услуги, но и приводит к повышению тарифов на 10% и создает в Линате почти монопольную ситуацию.
Больше места для участников на Форланини в Линате
Что касается миланского городского аэропорта Линате, Меф и Люфтганза бы улучшили свое предложение Первоначально два европейских источника, знакомых с ходом дискуссий, поясняют "Курьеру": стороны они бы сдались как минимум 19 ежедневных пар слотов (что соответствует 38 обратным рейсам), что больше, чем предложено 11-12, но меньше, чем требуется антимонопольным органом ЕС (30). По мнению итальянцев и немцев, пакет прав на взлет и посадку будет достаточно, чтобы ввести конкуренцию на «внимательных» международных маршрутах и другие разрешать конкурировать с перевозчиками, Easyjet, Волотя и, возможно, третий — разместить 5 самолетов на авиабазе Форланини в Линате. Разрыв между предложением Mef-Lufthansa и запросом ЕС, подчеркивают источники, может быть заполнен в ближайшие несколько дней и считается наименее проблемным аспектом, который нужно решить.
Но они не уступают Италии-Северной Америке.
Это на рейсах Италия-Северная Америка что стороны придерживаются этой точки зрения, в том числе и потому, что это сегмент, на котором перевозчики получают прибыль. Насколько нам известно, United Airlines не желает менять соглашения о совместном предприятии с Lufthansa и Air Canada. Меф и немцы обязуемся в течение двух лет отделить деятельность ITA в Северной Атлантике от деятельности во Франкфурте. Но в конце двухлетнего периода ЕС все равно должен будет санкционировать снос «стены» между мероприятиями. Затем Брюссель хочет, чтобы немцы отказались от доходов СП от рейсов Италия-США или от части оборота Ita на том же сегменте. Исключение из СП, по мнению экспертов, замедлит укрепление ITA. Между завтра и послезавтра, Как сообщают источники в сообществе, в Брюсселе запланирована встреча между руководителями Вестагера и Lufthansa, чтобы получить исторический зеленый свет для немцев и решающий для будущего итальянцев.
