veneţia, ea a trăit mereu modernitatea cu atâta prudență, de parcă ar fi un pericol să fie îmblânzită, încercând mai ales să nu-i fie sclava. în domeniulconstrucție urbană a avut tendința de a-l face compatibil cu țesătura urbană creată în istoria sa de o mie de ani. Doar plimbați-vă prin oraș pentru a vedea asta amestec de antic și modern. Chiar și intervențiile urbanistice din secolul al XIX-lea au fost ecologice atât în îngroparea multor canale pentru a obține spații pietonale mai largi (rio va ține), cât și în eviscerarea șirurilor de case din unele cartiere pentru a crea artere pietonale. Un „modern” făcut cum juicio. Nu există zgârie-nori, dar nici case cu multe etaje, cu excepția celor din Gheto, întrucât evreii trebuiau neapărat să locuiască în acea zonă.
În transportul maritim modernitatea trebuia îmbrățișată. De la nave cu vele la aburi, nu mai era posibilă intrarea pe Marele Canal pentru operațiunile de încărcare și descărcare. Timp de multe secole, progresul a condus la inovații progresive bine absorbite de portul Veneției. S-a creat Marittima, un port unde au andocat nave comerciale.
Cu toate acestea, ultimele decenii au fost devastatoare când au început să se răspândească nave containere e nave de croazieră. Acestea din urmă din ce în ce mai mari, bazându-se pe economii mari de scară, permit o ofertă de croazieră care captează segmente mari ale populației. La prețuri moderate, puteți trăi o săptămână ca un lord: piscină, cazinou, spectacole, prânzuri și cine cu mulți ospătari la dispoziție. Inevitabile opriri pentru a vizita, din vedere, orașe fascinante și locuri bogate în istorie.
Iar din catalog nu putea lipsi Veneția și mai ales traseul de a merge la doc și de a reveni la mare. Am trecut în bazinul San Marco în fața Palatului Dogilor, în San Marco. Un vis! Dar aici apar problemele pentru Veneția și laguna ei: o clădire de 7-8 etaje intră, deplasând milioane de metri cubi de apă, provocând eroziuni pe maluri si pe fundatiile caselor, in timp ce elicele misca sedimentele lagunei iar gazele de evacuare polueaza aerul. Este aproape o ofensă la adresa orașului, de parcă ar fi un uriaș care intră într-un magazin de sticlărie, putere, aroganță împotriva fragilității.
Ecologiștii se ciocnesc de cei care lucrează cu croaziere. Luptă fără greș pe cifre: cinci mii de angajați și multă precaritate. Guvernul Monti cu decretul Clini-Passera, în 2012, interzice intrarea în zona San Marco a navelor care depășesc 40 de tone, suspendând-o, însă, până la verificarea altor posibilități de navigație. Iar navele mari, cam 600 pe an, continuă să intre în bazin pentru a andoca la Marittima și grupările de protest din oraș nu încetează să se opună, chiar și cu referendum.
Nu lipsesc proiectele care presupun că din gura portului Alberoni intră nave mari și că, de-a lungul canalului petrolier, ajung la Porto Marghera sau chiar la Marittima, reactivând, cu săpături corespunzătoare, un vechi canal care leagă Marghera de Marittima. Există tendința de a utiliza capacitatea de producție disponibilă, o constrângere clară de schimbare.
După multe discuții, multe proteste și poziții guvernamentale în sfârșit un fapt nou. Navele mari nu vor mai intra în Lagună. Decretul-lege aprobat de CDM prevede acest lucru, încununând o regândire care părea inevitabilă după accidentul din 2 iunie 2019, când Opera MCS s-a prăbușit în cheiul San Basilio.
Acum va fi un concurs de idei a regândește modalitățile de a duce pasagerii de croazieră în oraș. Deja cu zece ani în urmă s-a decis ca acestea să nu treacă prin bazinul San Marco, acum interdicția este extinsă și la Lagună. Atentie nu doar terminalul de croaziera din afara lagunei ci si docurile pentru nave container pentru a depasi limitele traficului comercial conditionat de adancimile limitate si de functionarea Moseului. Să sperăm că este momentul potrivit.
