„Pendulul dintre întărire și protecție trebuie adus înapoi spre protecție”. Mai presus de toate, „modelul economic care a apărut, bazat pe turism, inclusiv turismul hit and run, este incompatibil cu echilibrul lagunei și cu unicitatea Veneției”.
George Brunetti, cu tonurile sale amabile și respectuoase obișnuite, este foarte sincer în a indica calea de a evita moartea Veneției. Profesor emerit de strategie și politică corporativă la Bocconi, DOCG venețian, curiozitate și inteligență în vârstă de 82 de ani, Brunetti a elaborat de multă vreme o analiză originală a caracteristicilor distinctive ale Veneției. De la care este necesar să începem să construim agenda lucrurilor de făcut.
Ce face Veneția unică în lume?
„În primul rând, permiteți-mi să spun că în dilema dintre valorificare și protecție, acesteia din urmă trebuie să i se acorde o nouă importanță. Iar asta presupune schimbarea modelului economic centrat pe turism.
Într-adevăr, Veneția își bazează unicitatea pe trei elemente: imensul patrimoniu artistic, cu biserici, muzee, monumente; peisajul, care înseamnă întreaga lagună; și o mobilitate care este medievală, pentru că te deplasezi pe jos sau cu barca”.
Prima nu are nevoie de prea multe explicații.
„Da, dar și aici există o senzație tipică venețiană. Prezența multor fundații, care au grijă de patrimoniu. O realitate care nu există în alte orașe de artă”.
Al doilea este mai intrigant: peisajul.
"Anumit. Laguna este importantă și este legată de moștenirea artistică deoarece îi conferă o colorare cu o serie de nuanţă care se schimbă odată cu ora din zi, anotimpul, prezența norilor pe cer, vântul. Dar laguna are un alt aspect important: este o realitate instabilă. Acest lucru a fost întotdeauna clar pentru venețieni. Magistratul Apelor în secolul al XVI-lea spunea că există trei pericole pentru lagună și deci pentru Veneția. Primul este că se înmulțește, din cauza depunerii de materiale transportate de râuri, care, prin urmare, au fost deviate. A doua este că este invadată de mare”.
Și al treilea pericol?
„Omul, cu intervențiile și activitățile sale. Până la sfârșitul secolului al XIX-lea, activitățile umane fuseseră compatibile cu menținerea echilibrului delicat al lagunei. Gândiți-vă doar că pescajul la gurile portului, adică la punctele de legătură dintre lagună și mare, era atunci de doar câțiva metri, pentru că era suficient pentru navele să navigheze”.
Pescaj care depășește acum zece metri pentru cisterne și nave portacontainere.
„Modernitatea a desfigurat peisajul. Navigația și aburii nu erau dezechilibrate. În timp ce navele mari nu sunt compatibile cu laguna. Veneția este considerată a fi un port natural. Dar nu este. Era, de fapt, pentru vasele care pescuiau puțin. „Canalul petrolier” a fost săpat pentru a permite intrarea navelor, mai întâi cele care transportau materii prime pentru a fi prelucrate în Marghera și apoi cele comerciale (nave portacontainere) dar era și vehiculul prin care marea pătrundea în lagună. Este un subiect foarte delicat pe care se discută mult, pentru că sparge ecosistemul. Există îngrijorarea că portul nu va avea de suferit. Și aici discursul inițial al convenienței economice spre deosebire de asigurarea rentabilității”.
Și a treia caracteristică, a mișcării ca în Evul Mediu?
„Implica un alt mod de viață decât restul lumii. Și reprezintă un element de îngrijorare, pentru că suferă efectul monstruos al turismului. Nu doar turismul sedentar (ajung și stau câteva zile) ci și „hit and run”, turism de excursie. Care este fiul atracției brandului Veneția. Veneția a atras mereu vizitatori de-a lungul istoriei sale. Dar acum a devenit o modă de masă doar să spun: am fost și eu la Veneția. Iar acest tip de turism, cel de excursie, a impus modele comerciale care vizează esențial această categorie de oameni. Consumă orașul. Peste tot sunt mulțimi de turiști care îngreunează viața venețienilor, provocând supărare. Este un turism omnivor, este o lepră.
Venețienii își fac casele profitabile, magazinele tradiționale dispar din cauza chiriilor din ce în ce mai mari, se răspândesc magazinele care vând ciudățenii venețiene, măști de carnaval și mâncare stradală, care sunt până acum peste tot și au suferit pagube enorme din cauza mareelor înalte în aceste zile. În plus, turiștii de excursie care stau pe continent, unde tocmai s-a construit un complex hotelier în apropierea gării din Mestre, înfundă transportul în comun și creează multe probleme din punct de vedere al mobilității locuitorilor”.
Pe scurt, mai mult decât un oraș de artă, Veneția a devenit un parc tematic.
„Da, un fel de Disneyland. Auzim că trăim din ce în ce mai mult din turism și că acesta este marele viitor. Am îndoieli serioase. Dacă Bazilica San Marco s-ar prăbuși, ar veni chiar să vadă ruinele. Acest model economic este omnivor”.
Care ar putea fi viitorul Veneției?
„Trebuie repopulat. Atrageți oameni care locuiesc în oraș, tineri, start-up-uri, creativi. Dacă nu are alternative la turism, devine un oraș pierdut. Nu cred că referendumul despre separarea de continent ar rezolva ceva. O realitate care a avut succes este Bienala lui Paolo Baratta, care a dat naștere unor activități de formare, în cinema și teatru, precum și relansarea instituției la nivel internațional”.
Și pe MOSE?
„MOSE este metafora Italiei: o lucrare neterminată după mulți ani de muncă. Mult discutat din start. Desigur, astăzi au crescut semnele de întrebare, odată cu efectele schimbărilor climatice. Dar sperăm că MOSE va funcționa. Cel mai rău dintre mai rău ar fi să o lași neterminată. Și pentru că a presupus intervenții grele asupra lagunei. Acum trebuie să fie finalizat și să funcționeze. Chiar dacă riscă să fie folosit foarte mult din cauza intensificării efectelor schimbărilor climatice, creând probleme sistemului portuar”.
Citit de asemenea: Moise al Veneției: ce este, costurile, scandalul. Intreaga poveste
Portul ar trebui mutat din lagună.
„Pentru a face acest lucru, este necesar să trecem de la o viziune locală la una mai amplă și generală. Noi suntem in cul de sac, pentru că viziunea locală este aceea a intereselor și mai ales a multor mici operatori, o mulțime care exercită presiune politică”.
Unii spun că trebuie să faci ca olandezii.
„Modelul olandez nu are nimic de-a face cu asta. Construirea unui baraj fix înseamnă a face laguna să moară, transformând-o într-un canal. Dar trebuie să învățăm viteză și eficiență de la olandezi. Dar aici revenim la discuția despre relele care afectează Italia: birocrația și corupția”.
