„Cazarea licențelor”. Aceste trei cuvinte par să fie singurele capabile să deblocheze impasul taxiurilor. Acordul de săptămâna trecută dintre sindicate și guvern a servit pentru a pune capăt grevei sălbatice a șoferilor de taxi, dar a fost doar un prim pas. Astăzi, marți 28 februarie, reîncepem: la ora 10 se organizează o masă rotundă tehnică la Ministerul Transporturilor cu toate asociațiile de taximetriști și CCN (închiriere cu șofer). La întâlnire vor participa și tehnicieni Mise, în timp ce reprezentanții Uber sau asociațiile de consumatori nu vor fi prezenți.
MIA PRELUNGIREA SI PROTESTELE
Să încercăm să punem ordine în termenii întrebării începând de la început. Joi, 16 februarie, taximetriștii au început șase zile de greve și proteste (uneori violente) pentru a contesta o lege aprobată prin decretul Milleproroghe. Acesta este un amendament semnat de senatorul Pd Linda Lanzillotta care amână cu încă un an, până la 31 decembrie 2017, reglementarea Ncc-urilor și regulile împotriva utilizării neautorizate. Planul a continuat să alunece din 2009, în lipsa decretelor de punere în aplicare.
CELE DOUA MĂSURI DIN SITE
Tensiunea a scăzut datorită medierii ministrului Transporturilor, Graziano Delrio, care săptămâna trecută a ajuns la un acord inițial cu 21 de sindicate de taximetriști. Acordul prevedea întreruperea imediată a blocajului în schimbul angajamentului de lansare a unui decret interministerial împotriva ocupanților în termen de 30 de zile și ulterior unei intervenții organice în domeniul Ncc.
VESTILE (POSIBILE) ÎN CURÂND PENTRU NCC
Practic, guvernul ar putea satisface taximetriștii pe două puncte, prin introducerea de noi restricții pentru închirierea mașinilor negre cu șofer.
1) În municipiile în care este activ un serviciu de taxi, NCC-urile nu se vor mai putea opri în parcările normale pe stradă pentru a aștepta următoarea rezervare, dar la sfârșitul fiecărei călătorii vor trebui să se întoarcă în garaj.
2) Remitențele trebuie să fie pe teritoriul Municipiului care a emis autorizația către Ncc. „Dacă cineva are licență într-un orășel din regiunea Marche și apoi lucrează toată ziua la Milano, mă întreb dacă este concurență sau concurență neloială”, a spus Delrio pentru Corriere della Sera.
În realitate, aceste reguli sunt deja prevăzute de legea 21 din 1992, dar nimeni nu le-a aplicat vreodată în mod rigid. Stergerea prafului de vechile reguli, insa, nu va fi suficienta, pentru ca intre timp Consiliul de Stat si Antitrust au stabilit ca legea 21 nu se aplica platformelor tehnologice. Rămâne așadar în afara perimetrului Uber, care își oferă serviciul folosind formula NCC.
BUTONUL LICENŢEI
Guvernul trebuie să găsească un echilibru între două nevoi: să nu blocheze aplicația americană și, în același timp, să protejeze șoferii de taxi și din punct de vedere al licențelor. Acesta este un alt subiect fierbinte, deoarece cifrele implicate sunt mari. Fiecare permis valorează între 150 și 200 de mii de euro pe piețele din Roma și Milano, în timp ce în Florența ajunge la 350 de mii de euro, iar în Veneția urcă până la 400 de mii. O valoare strâns legată de faptul că piața este închisă și necompetitivă. Pe de altă parte, când se pensionează, taximetriștii își vând permisul, care deci are valoarea unei indemnizații de concediere pentru ei. Cu toate acestea, sosirea Uber pe piață a început să reducă valoarea acestor permise.
Pentru a ieși din spirală, guvernul ar putea opta pentru ruta de casare. În acest fel, taximetriștii ar avea voie să-și restituie permisele organelor care le-au eliberat, obținând în schimb compensații bănești. O astfel de măsură a fost deja adoptată la sfârșitul anilor XNUMX pentru liberalizarea comerțului. La acea vreme, însă, nu exista un Bruxelles care să supravegheze finanțele publice.
