Situația în Pasajul Suez este mai grav decât se aștepta. După incidentul care a făcut ca o navă container de 400 de metri să eșueze pe direcția longitudinală, închizând trecerea altor nave, s-a spus că va dura cinci zile pentru a rezolva situația. Știm acum că estimarea inițială a fost prea optimistă: operațiunile pentru a-i elibera de pe fundul mării pe Ever Given, uriașul care arborează pavilionul Panama mai mult timp decât era de așteptat. „În acest moment, nu putem face nicio prognoză”, au declarat autoritățile egiptene sâmbătă seara. La locul de muncă există și o companie care colaborase la recuperarea epavei Costa Concordia, în apropiere de insula Giglio.
De data aceasta, însă, cazul este mai complex și consecintele economice imposibil de calculat. Chiar și atunci când Canalul va fi redeschis, de fapt, va dura mult timp până când întârzierile livrărilor - care continuă să se acumuleze - să fie recuperate și dinamica comerțului mondial, deja încercată de pandemie, să revină la normal. Există, de asemenea, riscul ca excesul de trafic din sens opus să provoace prăbușirea porturilor de escală. În momentul de față, între nave de marfă și supertancuri, sunt peste 300 de sute de nave eșuate în Marea Roșie, în acei 190 de kilometri de apă în care trec în fiecare an 30% din containerele lumii (care conțin, printre altele, 60% din mărfurile chinezești pentru Europa, 80 de miliarde de produse din și către Italia și cele 16% din nevoile germanului). giganți chimici). Potrivit estimărilor raportate de agenția Bloomberg, valoarea traficului maritim blocat la Canalul Suez valorează 9,6 miliarde de dolari pe zi.
Proprietarii care nu doresc să stea la coadă sunt obligați circumnaviga Africa, o rută care necesită cel puțin șapte zile de navigație în plus și expune echipajele la atacurile piraților. Ca să nu mai vorbim de problema costurilor: pentru a trece prin Capul Bunei Speranțe ai nevoie de 800 de tone de combustibil în plus, ceea ce crește factura de călătorie cu aproximativ 400 de mii de euro. Pe de altă parte, fiecare zi de întârziere în livrarea mărfurilor costă între 15 și 30 de mii de euro penalități.
Între timp, se înrăutățesc și ele consecintele indirecte a accidentului de la Suez asupra economiei globale: prețul petrolului a crescut cu 5%, tarifele pentru navlosirea navelor s-au urcat între 30 și 70% într-o săptămână și prețurile containerelor, deja de neobținut, deoarece sunt blocate în jurul lume de la Covid, s-au de patru ori pe unele rute.
