Milano tot mai mult oraș inteligent în ceea ce priveșteinfrastructura digitala, datorită unei bune acoperiri în bandă largă și capilare Rețea WIFI, dar încă în urmă cu rețelele energetice și infrastructura electrică, aceasta din urmă tot în creștere. Acestea sunt principalele dovezi ale celei de-a cincea ediții a Broșură Smart City, editat de Centrul de Studii al Asolombarda în colaborare cu EY, care explorează și încearcă să cuantifice poziționarea Milanului în comparație cu Amsterdam, Barcelona, Berlin, Monaco e Paris cu referire la unele dimensiuni ale orașului inteligent și prietenos cu cetățenii: infrastructuri digitale, mobilitate, energie, mediu, servicii digitale și utilizări ale spațiilor urbane.
„Competitivitatea Milanului trece prin capacitatea sa de a gestiona schimbările care au loc, atât din punct de vedere al crizei climatice, cât și din punct de vedere socio-economic. Datele pe care le-am colectat confirmă faptul că orașul răspunde eficient acestor provocări prin acțiuni concrete și concentrându-se pe implicarea tuturor sectoarelor pentru a produce rapid soluții care au un impact puternic”, declară el. Joy Ghezzi, vicepreședinte al Assolombarda cu responsabilitate pentru Infrastructure Mobility și Smart City și președinte al Milano Smart City Alliance, o inițiativă creată cu scopul de a stimula colaborarea dintre sectorul public și cel privat pentru proiecte care contribuie la transformarea Milano într-un oraș din ce în ce mai inteligent.
Milano: digitizare ok dar înapoi pe verde
Milan prezintă un bun infrastructura digitala: acoperirea în bandă largă este extinsă la 100% din gospodării (ca doar în Barcelona), iar rețeaua wi-fi publică rămâne cea mai răspândită, cu 2.302 de locuitori deserviți de fiecare hotspot. Dotarea cu senzori este, de asemenea, în creștere, mai ales în domeniile siguranței și managementului deșeurilor. Cu toate acestea, există lacune în ceea ce privește performanța telefon fix și mobil, cu Milano poziționat la mijloc în de referință pentru Viteza de descărcare, încărcați e latență.
Capitala lombardă își confirmă, de asemenea, angajamentul față de durabilitatea urbană. Pe tema mobilității, potențialul poluant al autovehiculelor este în scădere (10% din mașinile care circulă în Milano au emisii scăzute, ponderea cea mai mare în benchmark împreună cu 11% în Munchen), coloane de încărcare pentru mașini electrice (183 la milion de locuitori în 2022, de 4 ori numărul din 2017) și extinderea pistelor de biciclete (dublu față de 2017). În plus, numărul de biciclete comune crește la 12.316 la un milion de locuitori (aproape dublu față de Paris) și de scutere comune (3.166).
Relativ la energie și mediu, de subliniat mereu altitudine inalta di deşeuri reciclat (63%, +7% față de Monaco pe locul al doilea în benchmark și +15% față de Amsterdam, al treilea).
Puncte critice: calitatea aerului și deficitul de zone verzi
Cu toate acestea, Milano continuă să înregistreze distanțe larg răspândite și semnificative față de orașele de comparație în ceea ce privește infrastructura electrică și rețelele energetice. Cele mai critice puncte privesc calitatea aerului si deficitul de zone verzi, doua elemente asupra carora actioneaza orasul, dar conditionate din pacate si de geografia si dimensiunea capitalei lombarde.
În ceea ce privește furnizarea de servicii și comunicarea administrației publice, Milano și reperele împărtășesc o abordare din ce în ce mai digitală și arată o aliniere substanțială ascendentă. De fapt, toate le furnizează pe cele principale online servicii de registru și întreprindere și înregistrează un nivel bun de inovație plăți digitale în domeniul turismului și mobilității. În alegerile platformelor sociale de comunicare de către Primărie se caută un echilibru între canalele utile pentru relansarea mai multor conținut administrativ (precum Facebook dar mai ales Twitter, cel mai popular din Milano) și cele mai de marketing (Instagram este platforma). ai căror adepţi cresc în toate oraşele).
Spații urbane, transport public și utilizări ale orașului: diferențe între pre-Covid și post
Cât despre utilizările lui spatii urbane, orașele analizate împărtășesc faptul că se află încă într-o perioadă de ajustare după pandemie. Călătoriile în scop de muncă măsurate cu datele Google la mijlocul anului 2022 sunt cu o cincime mai mici decât nivelurile de dinainte de Covid (cu excepția Monaco, cu un decalaj de aproximativ 10%). Acest lucru reflectă parțial reapariția pandemiei în primele luni ale acestui an; cu toate acestea, este rezonabil să presupunem că adoptarea lucrului inteligent în modul structural de către multe companii are și un impact. În acest sens, trebuie avut în vedere că în Municipiul Milano, încă în primele trei luni ale anului 2022, 90% dintre companii propun munca inteligentă angajatilor lor.
Mai eterogene sunt distanțele față de pre-Covid de utilizare a transport public: în Milano, călătoriile cu LPT măsurate de Google sunt cu aproape o treime mai mici decât înainte de pandemie, un decalaj similar cu Amsterdam și Berlin, dar mai mare decât în Munchen, Barcelona și Paris.
Cu referire la utilizări ale orașului, trebuie menționat că strategiile „inteligente” ale centrelor analizate, cu avânt din ce în ce mai mare în urma pandemiei, includ și referiri la modele de urbanism „umaniste” inovatoare precum orașul de 15 minute. Milano se apropie și de acest model și începe să includă inițiative și licitații recente sub umbrela celor 15 minute pentru a regândi mobilitatea și coworking-ul de proximitate sau susținerea activităților cu impact social.
