Pregătește-te să călătorești pe val. Devreme, tocmai la timp pentru a ajunge pe creastă și a folosi bine vântul de recuperare. Nu, acesta nu este un mesaj pentru pasionații de surf. chiar dacă se referă la nave și oceane. Dar este semnalul venit de la D'Amico shipping, o multinațională italiană care figurează printre marile petroliere care se pregătește să profite de redresarea pieței prin consolidarea structurii de capital cu o majorare de capital (35 milioane) pe care acționarul majoritar, 58,28. % puternic, se va abona în totalitate. El va exercita, de asemenea, mandatele, până la un total de 60 de milioane, care vor permite d'Amicos, ca şi ceilalţi abonaţi ai majorării, să primească dreptul de a subscrie gratuit acţiuni noi în termen de cinci ani. Doar dacă lucrurile merg așa cum a fost planificat și dorit.
Dar de ce ar trebui să aibă sens să se concentreze pe o creștere a tarifelor de trafic și de marfă într-o situație care rămâne dificilă, marcată printre altele de protecționismul rampant al lui Donald Trump?
„În opinia noastră, condițiile pentru un punct de cotitură se maturizează – răspunde Marco Fiori, CEO D'Amico International Shipping – Perspectiva favorabilă este susținută de previziunile analiștilor de top pe piața de transport maritim și se bazează pe mai multe elemente: o încetinire așteptată a de nave noi împreună cu creșterea cererii pentru transportul de produse petroliere pe mare, atribuită și creșterii distanțelor medii parcurse”.?
2016 cu siguranță nu a fost un an bun. Ce se schimbă?
„A noastră este o piață ciclică, începând cu activitatea șantierului naval. În doar câțiva ani, livrarea a trecut de la 200 de nave la aproape niciuna. Boom-ul a pus presiune asupra sistemului bancar, care acum se află în probleme serioase. Mă gândesc la falimentele din Germania unde Commerzbank și-a anunțat intenția de a părăsi transportul. Astfel se creează premisele unei piețe echilibrate. Se pregătește o perioadă de lent pentru ordinele de mutare a navelor. Să sperăm că așa este”.
O posibilă recuperare care vine după dificultăți care și-au lăsat amprenta. Sau nu?
„Mai mulți concurenți au întâmpinat mari dificultăți. Pe de altă parte, 2016 a fost un an deosebit de dificil pentru sectorul cisternelor, caracterizat prin scăderea tarifelor de transport în special în a doua jumătate a anului.? În 2016, rata zilnică spot a grupului s-a situat la 13.302 de dolari, față de 18.814 de dolari atinse în anul precedent.Ne-am apărat datorită unei strategii prudente caracterizată prin utilizarea a 45,9% din zilele de expediție disponibile prin contracte forfetare (forfet zilnic). rata de 15.989 USD, în creștere față de 15.214 USD în 2015) . Partea rămasă pe piața spot și-a menținut o profitabilitate bună la nivel operațional cu un Ebitda de 55,0 milioane euro, reușind să minimizeze pierderile la 6,2 milioane. Acum suntem capabili să facem față refacerii”.
Dar pe ce se bazează predicția noastră?
„De asemenea, dar nu numai, asupra tendinței de creștere a activității economice. Pe frontul petrolului, în special, asistăm deja la începutul cedării stocurilor acumulate de-a lungul anilor. Între timp, consumul este în creștere”.
În ciuda mașinilor mai curate și mai multor mașini electrice?
„Noile mașini asigură o pondere tot mai mare de piese din plastic, adică derivați de nafta. Realitatea este că și dinamica pieței se schimbă. Rafinăriile se apropie din ce în ce mai mult de locurile de producție, cererea de transport pe distanțe lungi este în creștere, pentru a fi abordată cu nave din ce în ce mai mari și mai specializate. Piața s-a schimbat profund. Nu numai că flota noastră este tânără, cu o vârstă medie de 6-8 ani, dar este formată din nave care pot satisface nevoile clienților noștri. Suntem printre puținii capabili să desfășoare o altă parte a flotei în contracte pe termen lung cu mari companii petroliere. Printre primii zece se numără principalele mari Uleiuri, dar și marii comercianți, de la Glencore la Trefigura și Vitoil”.
Este Italia? Cum vedeți posibila redresare din punctul dumneavoastră de vedere?
„Cred că Italia este într-o formă mai bună decât este înfățișată în aceste părți. Este impresia cuiva care, ca mine, a trăit mult timp în străinătate. Recent, mai ales la Londra, am auzit operatori vorbind cu mare interes despre perspectivele de afaceri din Italia. Și vom avea confirmarea acestui lucru la următoarea conferință Star a Borsa Italiana.”
Pe scurt, optimismul se bazează pe baze solide...
„Creșterea economică face posibilă prezicerea consumului în creștere. Dinamica cererii, plecând de la forța pieței asiatice, ar trebui să favorizeze creșterea traficului. Iar structura pieței tinde să favorizeze navele mari. La fel ca ale noastre, inclusiv cele care urmează să fie livrate în 2017/18, toate deja finanțate. Este unul dintre punctele forte ale ofertei noastre pe care o vom realiza în prima jumătate a anului. Numărul și prețul exact al noilor acțiuni vor fi comunicate mai aproape de lansarea operațiunii”.
Ce putem spune deocamdată?
„Va fi o ofertă cu reducere la valoarea acțiunilor și la NAV. Există o componentă opțională puternică (warrants) care, dacă se va produce creșterea pe care o prognozăm, ne va permite să exploatăm perspective de piață foarte interesante. În cele din urmă, operațiunea este asistată de angajamentul armatorilor. Și aceasta este probabil cea mai bună garanție”.
