A fost întotdeauna unul dintre cele mai importante salonuri auto din lumea mașinilor, dar cel care se deschide astăzi, 9 martie, la Geneva, la cea de-a 87-a ediție, pe lângă atracția și fascinația a aproape 100 de avanpremiere, începând cu fabulosul Ferrari Superfast. 812 – cea mai puternică mașină de pe șosea, cu 12 cilindri de 800 de cai putere și o viteză de 340 km – are norocul să cadă într-un moment deosebit de fierbinte și electrizant în industria vehiculelor pe patru roți, peugeot-ul francez anunțând tocmai în ajunul Salonul auto de la Geneva a achiziționat Opel-ul german și Vauxall-ul englez de la General Motors.
Pentru a pune combustibil în focul știrilor care zguduie mediul iată că Sergio Marchionne își anunță ieșirea de la FCA în 2018, doi ani încă intensi în fruntea grupului italo-american în care top managerul casei Agnelli - pe care și-a urmărit în septembrie 2010 visul de a pune mâna lui Opel după blitz-ul asupra Chrysler – se așteaptă la alte înțelegeri mari, prevăzând că „Volkswagen va veni la noi să vorbim”. Ipoteza astăzi respinsă și infirmată de compania germană, dar este incontestabil că integrarea dintre PSA și Opel va pune presiune asupra grupului Wollsburg în ceea ce privește conducerea europeană. PSA primește 6 fabrici, cinci fabrici pentru producerea pieselor, centrul de inginerie din Russelsheim, Germania și 40 de angajați. Doar laboratorul de inginerie din Torino, nava amiral a General Motors, va rămâne în mâinile americanilor. O operațiune globală în valoare de peste 2 miliarde de euro care va afecta inevitabil raportul de putere în Europa dar și în lume.
Dezastru (peste 15 miliarde de dolari în pierderi din 2000) dar curtat, Opel părăsește perimetrul General Motors și intră în perimetrul francez al Psa Peugeot-Citroen, achiziție care îl face pe Carlos Tavares, președintele executiv al Peugeot, cel mai așteptat star. a salonului. Multă vreme mâna dreaptă a lui Carlos Ghosn în Renault, părintele proiectului Megane, era inevitabil ca, mai devreme sau mai târziu, cei doi Carlos să devină prea greoi unul pentru celălalt: așa cum se întâmplă cu doi cocoși în aceeași coșă de găini, chiar și în Boulogne-Billancourt, sediul Renault, s-a dovedit că era un Carlos prea mulți. Iar cel portughez, tocmai Tavares, „exilat” de Ghosn în Japonia pentru a avea grijă de Nissan, a sărit la oferta lui Peugeot în 2014, care s-a săturat de deficitul bugetar al lui Philippe Varin. Conceptul Instinct pe care Peugeot îl prezintă la Geneva este o vitrină pentru viitorul grupului sub impulsul lui Tavares, grup care, prin anexarea Opel și Vauxall, a devenit a doua cea mai mare forță auto europeană cu 4,5 milioane de mașini.
Un viitor care nu numai pentru Psa se concentrează decisiv pe conducerea autonomă, pe hibride, pe electrice, într-o mașină din ce în ce mai conectată în care alianțele pe care producătorii de automobile le vor forma cu dominatorii digitali, precum Apple, Google, Microsoft vor fi esențiale. În timp ce așteptăm ca revoluția în curs să ne aducă la mașina de mâine, există o luptă deschisă între factorii de joc ai industriei auto din fiecare segment, de la mașini de oraș la mașini sport mari. Zona SUV este din ce în ce mai decisivă pentru bugete și leadership, unde noile produse se înmulțesc în fiecare an cu jucării deosebit de atractive, sofisticate și compacte: de la Alfa Romeo Stelvio la Range Rover Velar, de la Renault Captur la VW Tiguan Allspace. Există doar jena alegerii. De fapt, SUV-ul a retras acum monovolumul, născut și stabilit în SUA la sfârșitul anilor 80 cu legendarul Chrysler Voyager pe vremea lui Lee Iacocca – căruia îi plăcea atât de mult și Avvocato Agnelli. Primul Renault Scenic care a apărut la începutul mileniului a fost și el de neuitat. Tot din acest motiv, Psa Tavares vrea să grăbească lansarea moștenitorului gloriosului Picasso al lui Citroen, acum puțin prea marcat de timp în ciuda diverselor restilări. La Geneva, pentru moment, grupul francez va prezenta prototipul C-Aircross Concept care va inspira noul B-Suv cu o estetică care se îndepărtează de C3 Picasso și se apropie de cea a lui C4 Cactus.
În acest ferment de alianțe între producătorii de automobile și liderii web și Silicon Valley, Salonul Auto de la Geneva va prezenta și noutatea primei anvelope digitale. Este lansat de Pirelli cu „Pirelli Coccetto”, o platformă integrată în anvelopa P Zero sau Winter Sottozero disponibilă ca piesă de schimb în varianta neagră sau colorată care, datorită unui senzor fixat în canelura (adică pe peretele interior). a anvelopei propriu-zise) și conectat la o aplicație, acesta comunică cu șoferul, oferind informații despre câțiva parametri fundamentali legați de funcționarea anvelopei precum și o serie de servicii personalizate.
Pirelli Coccetto va fi disponibil într-o primă fază pentru mașinile Prestige în dimensiuni de la 19 inci în sus pentru gamele P Zero și Winter Sottozero. În prima sa lansare, va recunoaște codul de identificare a anvelopei măsurând presiunea, temperatura, sarcina verticală statică, uzura și numărul de kilometri parcurși. Ulterior, Pirelli Coccetto va putea, de asemenea, să estimeze kilometrii încă practicabili și să raporteze pierderile de presiune. Prima țară de distribuție, începând din vara lui 2017, va fi Statele Unite, unde platforma a fost dezvoltată în parteneriat cu companii de top din sectorul digital. Principalele piețe europene și din Orientul Îndepărtat vor urma SUA.
