Abonarea la a contract colectiv national de muncă pentru disciplina livrării de mărfuri în numele altora efectuate de lucrători independenți, acum cunoscuții călăreți, inclusiv Assodelivery, asociația care reprezintă efectiv toate grupurile care își desfășoară activitatea în sector, precum și confederația națională Ugl. un eveniment (de altfel deja definit, deși cu o oarecare aproximare, „ilegal” de ministrul Muncii Nunzia Catalfo) destinat să stârnească controverse acerbe în domeniul relaţiilor sindicale.
Dar, mai concret, ar putea solicita și atenția atentă a magistraților chemați să se pronunțe asupra cererii de transformare a unui contract de muncă definit ca autonom în contract de muncă subordonat. Acordul tocmai semnat încearcă să dea un răspuns, deși limitat, unui segment al acelui sector ale cărui activități se desfășoară prin platforme care „interceptează” munca desfășurată de lucrători a căror natură juridică. poate, pe bună dreptate, dar nu neapărat, să fie definită ca activitate independentă.
De fapt, călăreții pot fi luați în considerare o componentă a economiei gig, economia cotelor care implică o arie compusă de subiecți care, de necesitate sau la alegere, cum este cazul studenților, acceptă să lucreze câteva ore sau substanțial cu jumătate de normă pe baza livrărilor efectuate. . În aceste condiții înțelegem absurditatea de a fi desființat voucherul care era încă un element de transparență și trasabilitate a unei lucrări efectuate. Bineînțeles că nu este întotdeauna așa: o parte dintre călăreți, momentan necuantificabili, declară că câștigă ceea ce este necesar pentru a trăi și că își consideră condiția satisfăcătoare și favorizează alegerea de a fi considerați lucrători independenți, precum șoferii de taxi. care într-un oraş ca Milano peste 90% sunt antreprenori individuali.
Pe de altă parte, chiar dacă nu sunt disponibile statistici oficiale, este suficient să observați străzile metropolei pentru a înțelege că prezența călăreților imigranți este deosebit de consistentă. Acest lucru accentuează necesitatea, pentru a evita formele de exploatare, de a avea reguli clare care să reglementeze condițiile serviciilor, remunerația și toate protecțiile și drepturile ulterioare ale lucrătorilor. Cgil-Cisl și Uil susțin, deocamdată fără noroc, că contractul național de transport-logistică sau cel al instituțiilor publice ar trebui aplicat călăreților. Probabil că se va deschide o confruntare dură între cei care susțin figura călărețului independent (cum ar fi Assodelivery și Ugl) și cei care, precum organizațiile confederale CGIL, CISL și UIL, revendică natura de angajat.
Mai mult decât o chestiune de principiu, este o chestiune de oportunitate, din simplul motiv că confederațiile CGIL, CISL și UIL organizează și taximetriști independenți și unii muncitori agricoli neangajați. Desigur, cum coexistă în aceeași organizație sindicală taximetriștii autonomi și taximetriștii care sunt membri ai cooperativelor (deci angajații) au și cetățenie deplină un contract pentru călăreți angajați care, totuși, rămâne un obiectiv de cucerit: discuțiile cu ministerul muncii pot fi utile dar un acord cu firmele este necesar.
Pe de altă parte, textul „Contractului Național Colectiv de Muncă” pentru călăreți semnat între Assodelivery și Ugl (tradus cu atenție și în engleză) nu pare să țină prea mult cont de granițele dintre munca pe cont propriu și munca angajatului și , în plus, se referă în mod explicit nu numai la contractul individual de muncă semnat între o platformă digitală (adică firma unică) și călărețul „independenți”., dar merge până acolo încât să ipotezeze un improbabil „contract de muncă independentă pe perioadă nedeterminată”. Dar dacă ne uităm la un caz similar cu taximetriștii independenți (înregistrați la Camera de Comerț) nu găsim, așa cum este logic, nici contractul colectiv național de muncă al acestora, nici contractul individual de muncă.
Este adevărat că în textul semnat este exclusă supunerea riderului la puterea ierarhică și disciplinară a Platformei (adică a Companiei), dar ne întrebăm dacă această declarație este suficientă în instanță. În citirea contractului semnat de Assodelivery și Ugl, referirea explicită la figura independentă a călărețului se estompează atunci când ia naştere un set de drepturi şi îndatoriri care definesc în mod normal un contract de muncă subordonat. Riscul de a cădea într-un val de judecăți care recunosc natura subordonată a performanței muncii este mare.
Pe de altă parte, atribuirea lucrătorului pe cont propriu, cu acceptarea implicită a tuturor caracteristicilor sale pozitive și negative. este un drept sacrosanct pentru călăreții care îl revendică. Poate, din punct de vedere juridic, o comparație interesantă, precum și cu figura taximetristului autonom, s-ar putea face cu NCC, chiriile cu șofer. În cazul în care motocicliștilor ar fi imposibil să adopte modele contractuale existente, va fi necesar să se gândească la construirea unor noi pe care ar fi oportun să le identifice prin negociere directă între părțile interesate. Între timp, inițiativa contractuală merge înainte și este anunțat un protocol împotriva angajării ilegale pentru protecția călăreților care ar urma să fie semnat cu Prefectura din Milano atât de către Assodelivery, cât și de o formație sindicală foarte largă formată din CGIL, CISL. , UIL și Ugl.
