Acum treizeci și cinci de aniTocmai în această perioadă a avut loc cel mai greu conflict sindical, din a doua perioadă postbelică și până astăzi, nu doar la Fiat, ci în toată țara.
Din 11 septembrie până în 16 octombrie 1980, sindicat, în loc de confruntare cu firma, a ales o confruntare împotriva unui zid, blocând Mirafiori și celelalte fabrici de mașini timp de 35 de zile în convingerea că mai devreme sau mai târziu Fiat va ceda: cuvântul de ordine era „fie renunță la Fiat, fie renunță la Fiat".
Ceea ce sindicatul nu și-a dat seama a fost că Fiat lupta pentru supraviețuirea sa: Fiat nu a cedat și sindicatul s-a confruntat cu o înfrângere „istorică” care a dus în scurt timp la dizolvarea celui mai puternic sindicat unitar al vremii (Federația Metalurgiștilor, mai bine cunoscută sub numele de FLM) și la un radical radical. schimbarea sistemului de relaţii sindicale din ţară cu cel ruperea pactului federativ dintre CGIL, CISL si UIL, culminând cu referendumul pe scara rulantă susținută numai de CGIL alături de PCI.
În 1980, Fiat Auto avea o forță de muncă de aproximativ 136.000 de muncitori în Italia, dintre care 92.000 la Torino (Alfa Romeo era încă o acționariat de stat).
Pentru a face față gravității situației apărute și ca urmare a crizei auto mondiale, Fiat, la începutul lunii septembrie a acelui an, a anunțat necesitatea recurgerii la reduceri drastice ale producției și la intervenții consecutive asupra personalului prin plasarea a aproximativ 23.000 de muncitori din zona Torino pe concedieri de zero ore.
Când sindicatul a fost complet închis oricărei posibilități de suspendare de la muncă, deși cu disponibilizări, Fiat a fost nevoită, pe 11 septembrie, să demareze o procedură de reducere a personalului pentru aproximativ 14.000 de lucrători.
În aceeași după-amiază de 11 septembrie, procesiuni de muncitori părăsesc fabricile Mirafiori pentru a invada clădirea de birouri; nu vor reuși, dar Mirafiori, iar de a doua zi după celelalte fabrici din Torino, vor rămâne staționare și pichetate până pe 16 octombrie când Luciano Lama, secretarul general de atunci al CGIL, va închide definitiv disputa, deși cu dispute puternice, într-o adunare de foc la caroseriile Mirafiori.
După mai bine de o lună de blocaj a fabricilor (și două greve generale în țară și căderea guvernului Cossiga), sindicatul visând să transforme Mirafiori într-un nou Gdansk și să repete victoria Solidarnosc din luna precedentă cu polonezul. Guvernul , ce trebuia să se întâmple: pe 14 octombrie, o procesiune tăcută pe străzile din Torino a peste 40.000 de muncitori Fiat care doreau să se întoarcă la muncă a fost elementul care a rezolvat conflictul.
În aceeași noapte a fost semnat un ipotetic acord cu secretarii generali ai confederațiilor sindicale care a ratificat propunerile pe care le-a făcut întotdeauna Fiat: retragerea procedurii de concediere colectivă și plasarea în disponibilizări.
extraordinar de 23.000 de muncitori până în iunie 1983.
Ipoteza unui acord înaintat „consiliului” delegaților, întrunit într-un cinema din Torino, nu va fi votată ținând cont de climatul violent de opoziție și, prin urmare, va fi transmisă adunărilor de fabrică convocate pentru ziua următoare.
Il votul adunarilor va fi caracterizat prin contraste puternice și episoade de violență: dacă Lama la Carrozzerie este doar contestat, la Mecanicii Pierre Carniti din Cisl și la Presse Giorgio Benvenuto din Uil vor fi și ei atacați.
Confederațiile CGIL, CISL și UIL consideră că, chiar dacă rezultatele au fost foarte inegale, ipoteza acordului ar trebui considerată aprobată.
Înapoi la serviciu după 35 de zile!
Odată cu înfrângerea sindicatului metalurgilor FLM din „fortăreața” Mirafiori, un deceniu caracterizat de conflicte permanente în departamentele de producție, greve cu pichetare „dur” la intrări, incendii în vopsitorii, violențe împotriva șefilor și, din păcate, răni și asasinate teroriste.
Începând din toamna fierbinte a anului 1969, nu sezon contractual, atât național, cât și de companie, abonamenturi care nu este pătrunsă de greve interne cu marșuri „măturătoare”, atât pentru ateliere, cât și pentru birouri, cu șefii obligați, uneori, la bătaie de cap. , defilând în primul rând cu steaguri FLM în mână, sau prin pichetare „de convingere” la intrări din zorii zilei în cazul grevelor de 8 ore pe tură. Și apoi, pentru a apăsa pe închiderea litigiului contractual, ajungem la „impulsul final” cu blocarea totală a fabricilor chiar și pentru o săptămână.
Pe scurt, în anii șaptezeci, nu trece un an fără o dispută sindicală cu formele și dozele relative de conflict: pichete, marșuri interne, violențe împotriva liderilor.
Un iad care multă vreme (și cel puțin până la povestea celor 61 de disponibilizări din toamna anului 1979) a fost subestimat sau nu a fost perceput extern de opinia publică și de forțele politice și sociale. În toți acești ani, conflictul și antagonismul au fost valorile pe care s-a inspirat sindicatul unitar al metalurgiștilor FLM, care a reunit Fim-Cisl, Fiom-Cgil și Uilm-Uil (sic!).
Celălalt sindicat prezent în Fiat, Fismic, rămâne pe poziții moderate și corporative, care continuă să mențină un consens în rândul acelor muncitori care încă se recunosc în valorile colaborării la locul de muncă (și care se vor descoperi după 1980 până în continuare). fi multi)..
Sistemul de reprezentare sindicală se bazează pe principiile democrației directe cu delegații adunați în „comitete de întreprindere”. Delegații sunt aleși de lucrătorii grupului lor omogen, cu proceduri neformalizate și foarte aproximative, indiferent de militanța sindicală: FLM le asigură apoi acoperirea legală a reprezentanților sindicatelor de firmă pentru a putea profita de salariul plătit. concediul și garanțiile prevăzute de Statutul Muncitorilor.
Astfel, sindicatul aduce în fabrică cele mai rele elemente, cei care reușesc să coaguleze antagonismul și agresivitatea într-o populație muncitoare, mai ales pe linii de asamblare, de recentă imigrație din sud, care revarsă în fabrică toată neliniștea ei socială în tranziție. de la o cultură ţărănească la o cultură industrială neasimilată încă.
În timp ce luptele muncitorești escaladeau și grevele se înmulțeau, o altă tragedie, cea mai gravă dintre toate, lua loc, terorismul Brigăzilor Roșii, care făcea din Fiat ținta preferată..
În decursul acelor ani au avut loc două răpiri, aproximativ patruzeci fiind împușcate în picioare și cinci asasinate, între lideri și directori.
În toamna anului 1979, asasinarea teroristă a unui manager, urmată câteva zile mai târziu de a engenunchierea altuia, combinată cu comportamentul de indiferență al sindicatului, sau în cel mai rău caz de proximitate, nu numai în ceea ce privește violența sindicală. lupte împotriva managerilor și șefilor dar chiar și în fața terorismului Brigăzilor Roșii, face ca Fiat să ia decizia de a începe cu o operațiune inițială de curățare cu demiterea a 61 de necazuri, al căror comportament era deja sub observație de ceva vreme.
Cei 61 au fost concediați pentru indisciplină și comportament incorect, dar credința generală era că Fiat a încercat să-i lovească pe susținătorii terorismului din fabrică.
FLM a fost de partea celor concediați: așa cum a spus unul dintre secretarul său „mai bine un terorist în fabrică decât un nevinovat concediat”, dar niciunul dintre cei 61 nu s-a întors la fabrică.
Aceste concedieri au redat încrederea în structura șefilor de atelier: au început să sosească rapoarte de absenți cronici, de muncă prestată cu neglijență, de profituri slabe, de activități comerciale ilegale desfășurate în departamente, devenite uneori adevărate souk-uri.
Rezultatul a fost că, în câteva luni, mai mult de 8.000 de oameni au părăsit compania pe fondul disponibilizărilor disciplinare, demisiilor și ieșirilor voluntare. Vântul se schimbase: la Mirafiori, în intervalul de câteva luni, absenteismul de la 20% s-a prăbușit la nivelul fiziologic de 2%.
A apărut fenomenul opus, cel al „prezentismului”, care în echilibrarea cotidiană dintre forța de muncă și producție, a evidențiat imediat un exces de capacitate de producție și surplusuri de personal monstruoase care se acumulaseră de-a lungul anilor, grație sistemului public de angajare publică, care a inhibat selectarea personalului la momentul respectiv.
Uzinele, în special atelierele de caroserie unde ratele micro-conflictelor și absenteismului erau mai mari, atinseseră niveluri de ineficiență de 20-25%.
Cu alte cuvinte, starea de criză a Fiat Auto și inițiativele drastice care trebuiau luate au apărut imediat în toată dramatismul lor.
Dacă acest cadru de referință nu este clar, este imposibil de înțeles de ce Fiat nu a putut „renunța” în acele 35 de zile: nu era vorba doar de identificarea soluțiilor de gestionare a surplusului de personal, ci regulile trebuiau re- instaurat de viata civilizata prin scoaterea din fabrici a cat mai multi organizatori ai conflictului, fie ca erau sau nu activisti sindicali.
Așa cum s-a întâmplat de fapt la Mirafiori și nu numai, din acel moment.
