Ar putea fi redus la aproximativ 25% prezența de cinesi de Cosco în portul Hamburg de la 35% inițial, dar subiectul este cu siguranță încă în miezul discuției din cadrul executivului german, având în vedere ultimele evoluții internaționale, și ar putea fi știri neprevăzute.
Prezența chinezilor – deja acționari majoritari ai portului Zeebrugge în Belgia, Pireu în Grecia și Valencia în Spania – în cea mai importantă infrastructură maritimă pentru Germania, dar și pentru Europa, creează incertitudini și în Italia ca acelasi port al Hamburg deține la rândul său 50,01 la sută din portul de Trieste, în timp ce aceiași chinezi au obiective precise și pe porturile noastre din Napoli e Taranto.
Guvernul cancelarului Olaf Scholz, care a fost primar de ani de zile Hamburg, se confruntă cu un moment cheie și cu termene strânse privind decizia de deschidere către compania de stat chineză, imediat după închiderea congresului național al Partidului Comunist Chinez care a reconfirmat Xi Jinping, pentru un al treilea mandat istoric, secretar general al Partidului Comunist și șef al comisiei militare centrale, definit în constituția Partidului-Stat drept „centrul” fiecărei idei și fiecărei alegeri.
Portul Hamburg: acordul cu Cosco expiră în câteva zile
Povestea a început în 2021, când Hhla (Hamburger Hafen und Logistik) compania care administrează aeroportul hanseatic, s-a angajat să vândă companiei de stat chineze Cosco Shipping Ports Limited (CSPL) pentru o cotă de 65 de miliarde de euro din structură, în ideea de a face din aceasta un „hud privilegiat” pentru mărfurile manipulate de compania chineză.
Operațiunea așteaptă încă avizul autorității federale, care are timp până pe 31 octombrie. Dar în aceste 12 luni lumea s-a schimbat și în Germania există un front mare de adversari gata să blocheze acordul.
În această dimineață, o presă germană, în special Sueddeutsche Zeitung și Handelsblatt, a raportat că compania chineză Cosco ar putea primi autorizație de la guvernul german pentru a achiziționa o parte din terminalul Tollerort, cel mai mic dintre cele patru terminale de containere din portul din Hamburg, doar daca pentru 24,9% și nu pentru 35 pct conform primului acord cu Hhla.
O parte a guvernului german se opune acum prezenței chineze
Acesta ar fi un compromite în cadrulexecutiv german, în condițiile în care până acum șase ministere s-au declarat împotriva înțelegerii, în timp ce cu o cotă de 24,9%, Cosco nu a putut exercita în mod oficial influență asupra managementului unuia dintre cele patru terminale. În plus față de Afaceri Externe și Economie (conduși de Verzi) și de Transport și Justiție, condus de liberali, vin și nu-urile Interior și Apărare, ambii conduși de miniștri ai SPD, partidul lui Scholz.
în special Verzi și liberali ei pun presiuni puternice pe Scholz pentru a bloca afacerea, punând ferește-te de riscuri. „Nu ar trebui să le repetăm pe aceleași greșelile trecutului, făcându-ne dependenți de țări care ar putea într-o zi santajeaza-ne”, a declarat ministrul Economiei și vicecancelarul, Robert Habeck, angajat într-un fel de screening al investițiilor străine în Germania, ținând cont de recentul experiență cu Rusia, care pe teritoriul federal deținea și opera infrastructură precum depozite de gaze și rafinării de petrol, acum confiscate. „Sunt în favoarea nu permitem”, a declarat Habeck pentru Reuters. De asemenea, a încercat să aducă problema pe ordinea de zi a unei reuniuni a cabinetului federal pentru a se opune oficial preluării, dar cancelaria lui Scholz a blocat și această amânare ar putea duce la expirarea termenilor contractuali stabiliți pentru sfârșitul lunii octombrie, după care tranzacția ar fi considerată legal. autorizat.
Ministrul liberal al Justiției, Marco, a fost și mai explicit Buschman: „Nici o infrastructură critică germană nu trebuie să cadă sub controlul guvernului chinez”. Aceeași Scholz, care a fost primar al Hamburgului ani de zile, la sfârșitul Consiliul Energetic al UE, presat de jurnalişti, a trebuit să recunoască: „Nu s-a hotărât nimic cu privire la posibila intrare a chinezilor în Hamburg, rămân multe întrebări de clarificat”.
Obiectivele lui Xi Jinping: este doar comerț? Scholz din Beijing
Punând o mână pe prețios și strategic Port de escală german este un ajutor perfect pentru Drum de mătase şi la scopurile geopolitice ale Xi Jinping și compania sa de stat. Jucătorul chinez nu este prima dată în zonă, deoarece deține deja pachete de acțiuni în cele două mari porturi continentale, Rotterdam și Anvers, fără a uita că este în proces de prezentare a unui proiect de extindere a terminalul feroviar în interiorul Duisburgului unde se întâlnesc râurile Ruhr și Rin.Este o nod fundamentală pentru BRI (Inițiativa Belt and Road), de unde trec nodurile industriale chineze.
Pentru 3 noiembrie Scholz are în buzunar un bilet de avion spre Beijing, primul lider occidental care a vizitat China de la sfârșitul pandemiei, întâlnirea personală cu Xi Jinping. Cancelarul va aduce cu el o mare mulțime de antreprenori germani, gata să semneze contracte și memorandumuri de înțelegere.
