Înapoi pe Pod peste Strâmtoarea Messina, o temă care a acoperit știrile și discuțiile din ultima jumătate de secol, în esență din 1971. Guvernul a adoptat joi un decret care face praf de pe vechiul proiect. Față de cel mai recent episod care datează din 2011, când guvernul, pentru a salva finanțele publice, nu a putut face față acestor cheltuieli, condizioni par să se fi schimbat: există fonduri europene care ar putea ajuta, chiar dacă doar parțial.
Ei rămân totuși multe subiecte deschise: de la aspecte structurale la cele juridice la probleme sociale și de ocupare a forței de muncă, ca să nu mai vorbim de timpii de implementare care ar putea fi lungi.
În acest moment, actorii principali din poveste sunt guvern și ministerele aferente. Dar din punctul de vedere al implementării concrete, se aprinde un far asupra companiei care a urmărit și propus istoric proiectul: Noi construim ceea ce se spune în prezent pronta pentru a relua problema. Compania, lider mondial în construcția lucrărilor de infrastructură ultra-autostradă, care ieri a anuntat conturi 2022 mai bine decât se aștepta, cote în această dimineață a piata afacerilor 1,92 euro, în creștere cu 8,31%. Stocul, care a câștigat aproximativ 13% în 5 zile, a înregistrat o creștere de 38% în ultimele șase luni. Dar să reconstituim povestea.
Decretul: compania Strâmtoarea Messina renaște
Consiliul de Miniștri a dat ieri undă verde decret pe podul peste Strâmtoarea Messina cu care „Renăscut cel Compania Strâmtoarea Messina care va avea o guvernare nouă și mai modernă” se arată într-o notă a Ministerului Infrastructurii și Transporturilor. Ei „participă la ea Rfi, Anas, Regiunile Sicilia și Calabria, precum și, într-o măsură de nu mai puțin de 51%, cel ministerul economiei, care exercită drepturile acţionarului de comun acord cu Ministerul Infrastructurilor, căruia acestuia din urmă îi sunt atribuite funcţiile de direcţie, control, supraveghere tehnică şi operaţională” se arată în text adăugând că „sub rezerva acordurilor, textul va fi disponibil în curând. pentru că sunt cele mai recente perspective tehnice sunt necesare”.
În orice caz, „se așteaptă o participare solidă a MEF și MIT, confirmând importanța pe care guvernul o atribuie conexiunii stabile dintre Calabria și Sicilia”, continuă MIT. În proiectul decretului se mai precizează că consiliu de administrație di Ponte di Messina Spa va fi alcătuită din cinci membri, dintre care doi sunt desemnați de Ministerul Economiei în acord cu Infrastructurile, care dețin, respectiv, funcția de președinte și director general, un membru desemnat de Regiunea Calabria, un membru desemnat de Regiunea Sicilia si un membru desemnat de Rfi si Anas.
Plecare în vara anului 2024. Concesiune de treizeci de ani
Anunțul de începerea lucrărilor ar putea fi chiar relativ scurt, dar atunci timpul de construcție va dura mai mult de o generație.
Matteo Salvini a anunțat: „Plănuim să aprobăm proiectul executiv până la 31 iulie 2024 și apoi începe cu munca”. Acolo concesiune, încredințată societății de la data revocării stării de lichidare, „are a durata de treizeci de ani începând de la intrarea în exploatare a lucrării” și „orice prelungiri a termenelor de construire a lucrării determină amânări corespunzătoare ale duratei concesiunii”.
Webuild a spus că este gata să repornească. Dar de ce Webuild?
Toate privirile sunt îndreptate spre compania italiană, fostul Salvini Impregilo, care a fost întotdeauna asociată cu evenimentele din strâmtoare. De altfel, companiile (compania lider Impregilo) care făceau parte din consorțiul Eurolink, care în 2005 a câștigat licitația convocată de stat, pentru Antreprenorul General, adică antreprenorul general care trebuia să proiecteze și să construiască legătura stabilă între Sicilia. și Calabria.
Proiectul blocat de guvernul Monti renaște
Acel proiect a fost apoi blocat în momentul de cea mai mare tensiune pentru conturile statului, când Guvernul Monti a intervenit pentru a stăpâni și a bloca cheltuielile aflate în derulare: podul de peste Strâmtoare a fost tocmai una dintre acele cheltuieli care nu puteau fi suportate la momentul respectiv.
Proiectul de prevedere în curs de examinare de Guvern reînvie asta proiect 2011 si readuce pe drumul cel bun contractele de achizitii anulate de guvernul Monti prin decretul-lege 179 din 2012, cu exceptia serviciilor aferente monitorizarea mediului. „Contractele stipulate de societatea concesionară, care au fost reziliate în temeiul articolului 34-decies, alin. 3, din decretul-lege din 18 octombrie 2012, nr. 179, transformată, cu modificări, prin legea nr.17 din 2012 decembrie 221, își reiau să-și producă efectele începând cu hotărârea de aprobare a proiectului definitiv”, se arată în proiectul de decret. „În practică, pornim din nou de la proiectul final din 2011 care va fi adaptat la noile standarde tehnice, de siguranță și de mediu. Noul proces de autorizare va trebui să ștampileze podul armat cel mai lung din lume (3,2 km), care va reprezenta nava amiral a artei inginerești italiene” continuă nota de la MIT.
Procesele încă deschise
Din cauza rezilierii contractului, a recurs la Webuild legal stradal pretinzând despăgubiri pentru o sumă aproape un miliard de euro, conform unor surse bine informate. O sumă pe care guvernul nu a plătit-o până acum, dar pe care s-ar putea să nu mai fie nevoită să o plătească dacă dosarul-Pod ar fi redeschis de Weuid. De altfel, în proiectul decretului există un pasaj în acest sens: „acordurile contractului vor fi reactivate odată cu semnarea de acte adiționale, ceea ce va atrage renunțarea la orice litigiu privind anularea acordurilor din decret. 179/2012”.
Salini: va dura șase ani să-l construiască
Pentru a construi podul peste Strâmtoarea Messina ar fi nevoie Șase ani” a spus CEO-ul Webuild, Pietro Salini, în vara anului trecut pe Tg2. „Cred că aceasta este o provocare pe care Italia nu o poate pierde, deoarece este o vitrină internațională de o asemenea dimensiune pe care nu ne putem permite să nu o avem. Este provocarea pe care țara o lansează în restul lumii pentru a-și arăta tehnologia, capacitatea de a face lucruri”. Massimo Ferrari, cine din Webuild este „directorul general corporativ și finanțe” a spus recent: „Construirea podului peste Strâmtoare a fost încredințată Grupului nostru cu mulți ani în urmă, după 30 de ani de analize și evaluări de tot felul, și un licitație internațională pe care am câștigat-o. Ulterior s-a decis să nu se înceapă lucrările, dar investiția în calea ferată de mare viteză până la Palermo nu are sens fără pod. Este în interesul țării să investească în sectoare precum infrastructura pentru mobilitatea durabilă. Reamintim că infrastructura are un efect de multiplicare foarte mare, mai mare de 1,3. El este capabil să creeze ocupație și să stimuleze creștere economic. În Sicilia sunt planificați mulți kilometri de cale ferată, astfel încât podul ar fi prelungirea lor firească spre Calabria și nordul Italiei”.
Caracteristicile proiectului și opiniile seismologilor
Podul peste Strâmtoarea Messina are o singură travă 3,3 de kilometri. Dar una dintre cele mai importante probleme de analizat este că strâmtoarea este una Zona seismică. Potrivit geologilor, țărmurile Siciliei și Calabriei se depărtează în fiecare an de 4-10 milimetri. La Stampa explică astăzi că i stâlpi vor trebui să fie înalți până la 400 de metriadică proiectul podului suspendat cu o singură travă ar trebui construit neapărat departe atât de Messina, cât și de Reggio Calabria, deoarece trebuie construit în cel mai puțin întins punct al strâmtorii. Tot în zilele de vânt puternic, destul de puțini, podul nu ar fi circulabil.
Altă temă: temeliile stâlpilor, din care ar avea cuburi aproape o sută de metri pe fiecare parte, au incertitudini cu privire la temperatură care sunt generate în timpul prizei betonului. Cu consecințe asupra rezultatelor prinderii.
La solutie alternativa a construi un pod suspendat și mai lung care să leagă cele două orașe și cu trei trave este mai recent. Dar, potrivit criticilor, ar genera probleme statice. Pentru că acele pante nu par a fi stabile din punct de vedere geologic. Proiectul din 2011 pe care guvernul vrea să-l repornească prevede o legătură rutieră și feroviară care va fi adaptată, spune decretul, la noile standarde tehnice, de siguranță și de mediu.
Găsiți resurse. Din UE doar o artă
Nodul rămășițelor finanţarea necesară. Guvernul lucrează pentru a găsi resurse, în ultimele zile Salvini a discutat despre asta, printre alții, cu vârful Banca Europeană de Investiții. Formularea „dacă nu s-a convenit” folosită pentru prevedere, conform celor învățate, ar fi fost inserată pentru a continua studierea unei soluții la constatările formulate de unii tehnicieni ministeriali. Acesta din urmă ar fi subliniat, de exemplu, modul în care utilizarea companiei deja existente – care este în lichidare de 10 ani – ar putea intra în conflict cu Reglementări UE asupra competitiei. Punând astfel a risc posibilitatea utilizării fondurilor Pnrr și comunitatea pentru muncă.
Cât de profitabilă ar putea fi lucrarea finalizată?
Apoi sunt matematica de făcut rentabilitatea A muncii. Acestea trec în prezent între porturile celor două țărmuri 10 milioane de oameni pe an. mașinile sunt 1,4 milioane și vehicule grele 800 mii. Aproximativ 100 de călătorii sunt efectuate anual între feriboturi, nave și hidroplanuri. Potrivit unora, există un risc real ca traficul local să continue să folosească feriboturile. Un studiu privind repercusiunile în Sicilia de către Regiunea Institutului Prometeia calculează un cost de 6,54 miliarde de euro, egal cu 7,4% din PIB-ul sicilian. Estimarea costurilor podului, pe de altă parte, variază de la 4 la 7,1 miliarde.
Pentru ca acesta să fie profitabil, ar trebui crescut tranzitul de pasageri și mărfuri, aducând trenuri de mare viteză peste Strâmtoare. Cu exceptia Pnrr de acum până în 2026, finanțează doar aproximativ treizeci de kilometri de linie rapidă de la Battipaglia la Romagnano. În practică, Bruxelles-ul este pregătit să finanțeze prima fază de fezabilitate, confruntat cu „un proiect solid”. Italia va trebui să se ocupe de restul.
