Acum Carlo Calenda știe asta. Oțelul este fierbinte și îi poate arde pe cei care se apropie de el fără atenția și precauția necesară. După Taranto, lăsat pe loc până la următorul guvern, chiar și la Piombino ministrul s-a grăbit să declare închis fostul joc Lucchini în favoarea celuilalt jucător indian de oțel, Naaven Jindal, lăsat la ușa fabricii din Apulia de către Grupul care aparține lui Lahshmi Mittal. Dacă la Taranto declanșarea instituțională și capcanele legale joacă puncte în favoarea tânărului ministru și a inițiativei sale de a menține în viață cea mai importantă fabrică din Europa, nu același lucru se poate spune despre afacerea Piombino.
O poveste abordată fără paravanele de protecție ale discreției, cu prea mulți protagoniști și consultanți, grăbiți, cu un comisar guvernamental pentru lichidarea bunurilor fostului Lucchini luat de frenezia tragerii la fața locului pe proprietarul algerian de la Aferpi fără a indica totuși. o linie clară de tranziție către o nouă proprietate. Multor li s-a părut că se poate sugera că... prin prelungirea lichidării administratorului judiciar, se putea conta în mod rezonabil pe o perioadă reînnoită de asistență pentru angajați și să revină la „dominus” unei fabrici care l-a văzut. de mai bine de treizeci A fost administrator public, apoi vânzător, apoi administrator privat și în final comisar când cărțile au fost duse în judecată și problema a revenit din nou guvernului.
Carlo Calenda a anunțat apoi oamenii din Piombino că locul de producție este acum în siguranță și gata pentru un proiect de relansare în mâinile solide ale lui Jindal și cu algerianul Aferpi în retragere. Câteva ore și apoi, în alb și negru, oțelul s-a întors în Val di Cornia. Cu Jindal, după cum știm, lombardul Giovanni Arvedi se mișcă și el ca un aliat cu privirea îndreptată către Magona d'Italia, uzina care flanchează istoricul sit siderurgic. Apoi orele s-au transformat în zile și, în sfârșit, într-un... ne vedem după alegeri. Ceea ce i-a permis lui Matteo Salvini și Ligii sale să maramaldeggiate o zi întreagă între Piombino și Follonica strigând lumii întregi că dacă se duce la Guvern să facă trenuri și cuptoare să funcționeze, Statul se va întoarce. O placinta simpatica coapta pentru palatul neo-statistilor, suveranistilor ieftini si capabila sa reinvie memoria linistitoare a ugerelor publice.
Jindal nu și-a negat interesul. Dimpotrivă! Pur și simplu a folosit povestea lui Taranto și, prin urmare, vrea să meargă încet în căutarea certitudinilor și a punctelor de plecare clare și definite. Astfel, ochiul consultanților săi cade în mod repetat asupra problemelor de mediu scoase la lumină de ordinele de sechestru și de investigațiile recente ale justiției din Livorno. Apoi chestiunea concesiunilor portuare și a terenurilor de stat și durata acestora, care sunt acum în fruntea aferpi-ului algerian și pe care Jindal dorește să fie pe deplin recunoscute în cadrul inițiativei sale. Între timp îl pune pe aliatul său Arvedi să joace cartea Magona pe care Acelor-Mittal trebuie să o cedeze din cauza regulilor de protecție a pieței europene dar care ar dori să-i „castreze” pe cei cu valoare adăugată mai mare prin demontarea liniilor prevopsite.
Jindal știe că Piombino are o linie de rulare competitivă în sârmă și bord. Cunoaște starea tehnologic avansată a sistemului feroviar, puternic în contracte pe termen lung cu căile ferate, competitiv în transportul metropolitan și cu o piață europeană controlată în comun doar cu Voestalpine. Alături de vechea fabrică de oțel există și un tren bun pentru produse lungi a căror renovare ar putea avea ca rezultat o fabrică capabilă să concureze cu multe persoane private. În cele din urmă, noul tren de armare, dezasamblat din fosta Stefana di Ospitaletto, ar putea reprezenta completarea întregii game de linii lungi pentru Piombino.
Cinci sau șase milioane de tone care ar alarma locuitorii din Brescia și o piață care a redevenit atractivă, cu marje foarte apetisante. Singura reflexie (nematurată încă în proiect) este în jurul oțelului necesar pentru alimentarea liniilor de laminare. Începeți instalația cu ciclu continuu cu tehnologii noi sau vă bazați pe potențialul unei fabrici de oțel electric? Un nod care trebuie rezolvat, dar fără grabă, deoarece plăcile și țaglele vor putea debarca în tone atât din India, cât și din Cremona, în portul Piombino.
