Noul plan de relansare al lui Peugeot Citroen se numește Back in the Race. Scopul este să mergem mai departe după ani de criză. Un program care, cel puțin pentru moment, nu a convins piețele, titlul grupului auto pierzând aproape 7% la Bursa de la Paris.
Planul 2014-2018, prezentat astăzi, are trei obiective financiare: readucerea fluxului de numerar operațional la un semn plus până în 2016 (la 2 miliarde de euro până în 2018) și aducerea unei marje operaționale de 2% pentru divizia auto până în 2018. .
Odată cu adunarea generală de la sfârșitul lunii aprilie, grupul trebuie să dea voie pentru o majorare de capital de cel puțin 3 miliarde de euro, aducând statul francez și chinezii Dongfeng, care vor controla 14% din companie, aceeași pondere a familiei Peugeot. Cu Back in the Race, constructorul de automobile, care în ultimii doi ani a acumulat pierderi operaționale de 2 miliarde, își propune să revină la profit fără a depinde de injecțiile de lichiditate.
CEO-ul Peugeot Citroen, Carlos Tavares, vrea să realizeze acest lucru prin mai multe pârghii. Prima este repoziționarea celor trei mărci ale sale. DS va deveni un brand independent, asupra căruia se va concentra foarte mult. CEO-ul a spus că vrea să lanseze 8 produse noi în următorii 7 ani. La rândul lor, Peugeot și Citroen își vor continua diferențierea: prima se va concentra pe gama înaltă, cea din urmă pe simplitate și noutate.
Mai general, va avea loc o raționalizare a gamei și numărul de modele va scădea de la actualele 45 la 26 în 2022. Potrivit lui Tavares, în acest fel se va putea nu dispersa investițiile în prea multe proiecte. Datorită acestei operațiuni, se vor putea economisi 300 de milioane pe an.
Modelele în cauză vor trebui atunci să fie mai globale. Până în prezent, 29 de modele sunt vândute într-o singură zonă. În viitor vor fi 12. Internaționalizarea va privi mai ales China, unde grupul vrea să-și tripleze volumele de vânzări de acum până în 2020, dar și Rusia și America Latină.
Și apoi se pune problema competitivității fabricilor europene, adevăratul călcâi al lui Ahile al producătorului de mașini. Unele au fost deja închise, dar directorii vor să facă mai mult. Tavares a făcut cunoscut că dorește să scadă pragul de rentabilitate (excluzând China) la 2 milioane de vehicule, față de 2,6 astăzi, și se așteaptă la o rată de utilizare de 115% a fabricilor europene de acum până în 2022. Și nu în ultimul rând fundo, pentru a reduce costul salariilor, optimizând producția în Spania și Slovacia.
