Departe de compromis: provocarea lui Putin asupra petrolului schimbă radical geografia țițeiului, cu repercusiuni istorice atât pentru lumea energiei, cât și pentru industrie. Ca să nu mai vorbim de împletirea alianțelor și a dușmilor la nivel global. Cu repercusiuni care vor marca performanța piețelor cel puțin pe tot anul 2022.
Primul joc se referă la lumea asigurărilor. Marți dimineața, câteva ore mai târziu laboriosul compromis asupra embargoului petrolului rusesc, atenția brokerilor s-a concentrat nu atât pe măsurile luate la Bruxelles, cât pe perspectiva mai mult decât probabilă ca Uniunea Europeană să interzică companiilor europene de asigurări, aproape monopoliste în sector, să acopere riscurile navelor care transportă ruși. brut oriunde pe planetă. Este o mișcare extremă, convenită cu Orașul, menită să ridice și mai mult prețurile materiilor prime, dar și să complice planurile Moscovei mai mult decât oricare alta, nevoită să recurgă la metode de contrabandă să-și gestioneze exporturile de petrol care, împreună cu gazele, asigură 42% din veniturile bugetare ale Federației Ruse. Sau să-și asume riscul de daune pentru eventualele accidente și scurgeri de petrol, accidente nu rare care nu ar mai fi acoperite deGrupul Internațional de Cluburi P&I cu sediul în Londra, gestionând 95% din acoperirea globală a flotei de tancuri.
De acum înainte, de fapt, navele care transportă țiței care sosesc din Rusia vor fi tratate în același mod ca și cele care călătoresc cu Petrolul de la Teheran. Cu efecte foarte negative pentru comerțul Moscovei care de la izbucnirea războiului a reușit să compenseze în mare măsură vânzările mai mici din Europa (în orice caz 4 milioane de barili pe zi) cu vânzări, deși la o reducere de 30%, către India și China. Cu colaborarea activă a armatorilor greci care au asigurat în aprilie 60% din exporturile rusești de țiței pe mare.
Cu excepția răsturnărilor de situație legate de intervenția Atenei, piața țițeiului este destinată o nouă revoluție, în conformitate cu decizia europeană de reducere a dependenței de petrolul rusesc și de derivatele acestuia. S-au schimbat deja multe atât în geografia schimburilor, cât și în modurile în care acestea au loc. În special:
- Europa a crescut importurile din Africa de Vest: 600 de barili pe zi au ajuns în aprilie din Nigeria, Camerun și Angola. În trecut, aceste fluxuri erau direcționate către India, astăzi client (la reducere) al Rusiei.
- Moscova a crescut și vânzările către China (+50%), în timp ce Europa a mizat pe aprovizionări mai mari garantate de SUA.
- În cazul înghețului asigurărilor, se va extinde piața tancurilor „fantomă”, cele care au asigurat vânzarea țițeiului din Venezuela sau Iran în ultimii ani. Este o afacere riscantă, dar profitabilă: până la 5% din valoarea navei pentru o călătorie neacoperită în ape „calde”, precum cele ale Mării Baltice supravegheate de Danemarca. Turcia este mai bună, cel puțin până se alătură sancțiunilor. Și în Dubai pot exista companii care doresc să asigure petroliere fără a fi supuse dictaturilor orașului.
- Deja astăzi, judecând după ce spune compania Gerber, 400 de barili pe zi de țiței rusești cu destinația Asiei sunt transferați din cisternă în cisternă în larg pentru a ocoli controalele.
Acesta este stadiul actual al pieței petrolului într-unul dintre cele mai delicate momente ale sale, nu doar din punct de vedere al prețurilor. Industria energetică, chiar înainte de sancțiuni și embargo, a trebuit să facă față trezirii din „hibernarea” impusă de Covid 19 și de politicile anti-încălzire globală care au afectat puternic asupra investiții în rafinării, în cădere liberă în ultimii ani.
În 2021, scrie Reuters, capacitatea globală de rafinare a scăzut cu 780 de barili, așa cum nu s-a întâmplat de 30 de ani. Potrivit Agenției Internaționale pentru Energie (care recomandă evitarea noilor investiții, dacă este ceva pentru a devia resursele către surse regenerabile), capacitatea totală a scăzut la 78 de milioane de barili (comparativ cu aproximativ 82 înainte de pandemie).
Rezultatul? Față de o creștere a prețului petrolului de ordinul a 50%, produsele rafinate au crescut cu 70%, cu o creștere concentrată în special pe motorină, care și astăzi joacă un rol cheie pentru mașinile europene. Dar nu numai. Este luni alarma producătorilor agricoli brazilieni: în cazul întreruperii activității chiar și a unei singure rafinării din SUA, vara există riscul de a nu avea suficient combustibil pentru tractoare. Și vara, după cum știm, este sezonul uraganelor și al penelor de curent în Golful Mexic.
