După cum a raportat Atradius, volumele puternice de vânzări pe piețele emergente au contribuit masiv la redresarea sectorul auto după criza creditelor din 2008. Cu toate acestea, aceasta procesul se confruntă recent cu o schimbare, pe măsură ce cererea de mașini din economiile avansate continuă să crească, în timp ce piața auto din unele mari economii emergente dă semne tot mai mari de slăbiciune. În SUA, piața auto înregistrează o creștere de șapte ani, iar vânzările și producția sunt de așteptat să continue să crească și în acest an și în 2016. Redresarea pieței înEuropa de Est accelerat în continuare în prima jumătate a anului 2015 iar în perioada ianuarie – iulie a acestui an numărul înmatriculărilor de mașini noi a crescut cu peste 8% față de anul trecut. Mediul favorabil a avut o contribuție puternică la performanța producătorilor, furnizorilor și comercianților cu amănuntul din sector din Franța, Italia și Spania, care au continuat redresarea începută în 2014 după mulți ani de stagnare sau chiar contracție. Cu toate acestea, trebuie amintit că redresarea economică a zonei euro este încă fragilă și soliditatea financiară a multor companii de automobile, în special în țările care se învecinează cu Marea Mediterană, continuă să fie afectată de perioada lungă de criză. Spre deosebire de ceea ce se întâmplă în Europa și SUA, performanța pieței auto în unele dintre principalele economii emergente încetinește: în prima jumătate a anului 2015, vânzările de autoturisme în Rusia și Brazilia s-au contractat cu 35%, respectiv 20%, din cauza problemelor economice în creștere, și nu este de așteptat să se îmbunătățească pe termen scurt. În urmă cu doar doi ani, aceste țări erau considerate piețele cu cea mai rapidă creștere pentru sectorul auto. În China, încetinirea economică și fluctuațiile pieței de valori au un efect negativ asupra vânzărilor de vehicule, care în orice caz ar trebui să continue să crească în 2015 și 2016, deși într-un ritm decis mai scăzut.
Criza din sectorul auto brazilian, care a început în prima jumătate a anului trecut, s-a agravat și mai mult din cauza încetinirii economice generale a țării. După creștere modestă a PIB-ului în 2014 (+0,1%), anul acestaeconomia Braziliei se așteaptă să se contracte cu 2,0%. Guvernul a aprobat reduceri ale cheltuielilor publice, iar puterea de cumpărare a gospodăriilor a scăzut din cauza inflației mari (peste 9%) și a șomajului în creștere (+7,5% în iulie 2015 față de +4,3, 2014% în decembrie XNUMX). Performanța economică a țării s-a slăbit și mai mult de fluctuațiile abrupte ale monedei și de lipsa creditului din cauza ratei de referință ridicate ale dobânzii (14,25% în septembrie), toți factori care împiedică cheltuielile gospodăriilor și investițiile în afaceri. Momentul de criză are un impact negativ asupra întregului lanț valoric al sectorului auto, de la producători de piese auto până la producători și dealeri auto. Deși Brazilia a fost considerată recent una dintre piețele cu cea mai rapidă creștere, Asociația Anfavea (care reunește producătorii brazilieni de automobile) a estimat că vânzări interne de vehicule (inclusiv autoturisme, vehicule ușoare, camioane și autobuze) a scăzut anul trecut cu 7,1% (3,5 milioane de unități). Productia a inregistrat o scadere de 15,3% (3,15 milioane de unități), în timp ce exporturile au scăzut cu 30,4% în principal din cauza contextului economic dificil al Argentina vecină, principala piață de export pentru mașinile braziliene. Fluxul comerțului dintre aceste două țări este, de asemenea, limitat de restricțiile privind achiziționarea de către Argentina a dolarilor necesari pentru plata importurilor.
În efortul de a reduce deficitul public, Guvernul brazilian a reintrodus o nouă taxă pe consumul de vehicule (IPI), care se așteaptă să crească prețurile cu 4,5-7% (în funcție de dimensiunea vehiculului). Aceasta înseamnă că Producătorii brazilieni de automobile vor trebui să transmită consumatorilor o povară fiscală mai mare, în ciuda mediului economic nefavorabil. În plus, guvernul federal a lansat un proces de revizuire a cheltuielilor care implică reducerea a numeroase proiecte și subvenții și este foarte puțin probabil ca administrația să aibă resursele pe care să le aloce pentru a sprijini sectorul auto. În plus, reevaluarea Realului a crescut prețul mașinilor și pieselor auto importate, care era deja considerabil mai mare în Brazilia din cauza impozitării mari introduse pentru a încuraja companiile străine să construiască acolo fabrici de producție. În acest context, nu este deci surprinzător faptul că marjele de profit ale companiilor din sector au suferit o contracție bruscă în ultimele 12 luni, cu o tendință negativă care se așteaptă să continue. Industria auto are costuri fixe ridicate și, prin urmare, este esențială menținerea unor volume bune de vânzări: totuși, acest lucru a crescut presiunea asupra furnizorilor și producătorilor de piese auto care au o structură financiară slabă și un nivel de îndatorare în creștere. Plățile în sectorul auto brazilian variază foarte mult de-a lungul lanțului valoric: între 60 și 120 de zile. Producătorii de mașini au, în general, termene de plată foarte lungi cu furnizorii lor, depășind adesea 120 de zile; dimpotrivă, producătorii de oțel/metal cer termene de livrare mai scurte de la furnizorii de piese auto, care se află, prin urmare, sub presiune severă asupra lichidității și ratei dobânzii. Prin urmare, în lumina problemelor enumerate, analiștii se așteaptă la o creștere semnificativă a întârzierilor de plată și a insolvenței în lunile următoare, după deteriorarea accentuată de la sfârșitul anului 2014.
