FS a demarat lucrările pentru excavarea Tunelului Cefalù, în Sicilia. Lucrarea face parte din dublarea tronsonului de cale ferată Cefalù-Castelbuono de pe linia Palermo-Messina și este cel mai mare dintre cele trei tuneluri necesare pentru modernizarea conexiunii. Contractul a fost atribuit de Rete Ferroviaria Italiana (FS Italiane Group) unui grup de companii condus de Toto General Construction, valorează mai mult decât 370 milioane de euro de euro.
Noua cale de cale ferată are o lungime totală de 12,3 kilometri, cale dublă și aproape în întregime subterană și circulă complet într-o variantă față de vechiul șantier feroviar.
Finalizarea tronsonul Ogliastrillo – Castelbuono, subliniază un comunicat de presă FS - reprezintă o extensie a Palermo Punta Raisi (deja în funcțiune) și va permite dezvoltarea transportului care gravitează spre hub-ul din Palermo precum și consolidarea conexiunii dintre aeroportul Punta Raisi și turismul. centrul din Cefalù, unul dintre cele mai fascinante locuri din Sicilia. Modernizarea liniei va permite, de asemenea, o mai bună legătură cu Castelbuono, un sat antic din Madonie și o destinație turistică renumită.
Palermo-Messina, maxi-moara Margherita in actiune pentru tunel
Odată cu începerea lucrărilor a fost pusă în mișcare freza „Margherita”. Tunel de foraj (TBM) care va excava și căptuși cei peste 13 kilometri care alcătuiesc cele două tuneluri paralele ale Tunelului Cefalù. Lungime de 140 de metri, cu o greutate de 1650 de tone și o putere totală de 5,6 MW, egală cu aproximativ 8 motoare de Formula 1, mega-moara este echipată cu un cap rotativ de 10 metri în diametru, echipat cu peste 60 de scule excavator din oțel. , cu care este capabil să zdrobească stânca.
Personalul de înaltă specializare format din aproximativ 100 de unități va lucra la excavare, majoritatea la bordul mașinii, în trei schimburi pe zi, 24 zile pe săptămână.Alții vor fi angajați în activități auxiliare, pentru un total de peste 7 de muncitori angajați în total pe site . Cu aceste cifre, se estimează un avans mediu zilnic de 7 metri, cu vârfuri care pot depăși 350 de metri de tunel excavat și căptușit. În acest ritm, lucrările la tunel sunt de așteptat să fie finalizate până în noiembrie 16, în timp ce încheierea dublării liniei de cale ferată este programată pentru 20.
Fiecare tub de tunel va folosi aproximativ 8 de tone de fier, 2,5 de tone de fibre de fier și aproximativ 77 de metri cubi de beton. Per total, volumul de pământ excavat se ridică la peste 1 milion de metri cubi care va fi reutilizat în mare parte, după caracterizare, pentru remedierea fostei cariere „Roccalupa”.
Productia slipurilor care vor acoperi interiorul tunelului este deja la maxim in uzina de prefabricare din apropiere construita special de Toto si dedicata exclusiv proiectului, unde sunt angajati in jur de 60 de muncitori specializati. În ansamblu, aici vor fi prefabricate peste 40 de sculpturi pentru a acoperi pereții celor două tuneluri.
Între timp continuă lucrările de construcție a celor două tuneluri rămase săpate cu metoda tradițională: S. Ambrogio (3975 m) cu un avans de 68% și Malpertugio (138 m) cu un avans de circa 41%. Construcția punților pentru cele două viaducte situate între intrările tunelurilor S. Ambrogio și Cefalù este, de asemenea, în derulare.
