Ultima bijuterie a fost Frecciarossa1000, un tren de mare viteză inaugurat recent și rezultat al colaborării cu gigantul canadian Bombardier. Pe lângă locomotivele de mare viteză, diesel și electrice, trenuri electrice cu etaj, unități multiple electrice (EMU), unități multiple diesel (DMU), moderne metrouri fără șofer și tramvaie modulare Sirio. Și furnizarea de sisteme de management al traficului, semnalizare și servicii conexe pe piața transportului feroviar și urban.
O sută șaizeci de ani de înaltă tehnologie made in Italy vor arbora steagul japonez în acest an, datorită acordului la care a ajuns Finmeccanica a vinde AnsaldoBreda si 40% din Ansaldo STS la grupul japonez Hitachi, a cărui ofertă a fost preferată celei a unui consorțiu chinez și va aduce 9,65 de euro pentru fiecare acțiune Ansaldo STS deținută de Finmeccanica (și o ofertă de preluare a restului capitalului) și 36 de milioane de euro pentru AnsaldoBreda.
Finmeccanica va efectua cu această operațiune una câștig de capital net de 250 milioane euro (și o reducere a datoriei nete de aproximativ 600 de milioane la sfârșitul anului 2015), și mai ales o alegere strategică clară: la revedere transport, acum toate forțele grupului italian vor fi canalizate către cele mai profitabile sectoare, de la industria aerospațială până la apărare. Precum și Ansaldo STS totuși, nu a fost profitabilă: compania fondată la Genova în 1853 și listată la Bursă din 2006, unde a câștigat aproape 30% în ultimul an, acum aproape 10 euro după ce a ajuns la 6,52 în iunie 2014, este de zeci de ani una dintre navele emblematice ale know-how-ului italian. Grupul are încă sediul în capitala Liguriei, dar contează până în prezent 4 de angajați în 30 de țări din întreaga lume.
Nu același lucru se poate spune despre „geamănul” AnsaldoBreda, brand cunoscut și în străinătate pentru trenuri de mare viteză (pe lângă cele italiene, a creat o serie pentru linia Bruxelles-Amsterdam) și metrouri fără șofer, dintre care este cel mai mare producător din lume cu 30% din piata: primul oras din lume care a avut un metrou fara sofer a fost Copenhaga apoi Brescia, Torino, acum Milano (cu liniile 4 și 5) și Roma (cu linia C) dar și Taipei, Salonic, Ryadh și Honolulu.
O excelență care, însă, nu s-a tradus în conturi: sute de milioane de euro au „ars” în fiecare an, din cauza comenzilor cu marjă redusă și a apariției unor probleme precum cele care, de exemplu, au urmat livrarea de mare viteză. trenează „Fyra” pe căile ferate din Belgia și Olanda, cu remiteri de responsabilitate între părți și, la finalul cauzei, cu cedarea companiei din Pistoia. Un balast pentru societatea-mamă Finmeccanica, în ciuda semnelor de revenire grație comenzilor înregistrate în ultimele luni, în special cea pentru linia 4 a metroului din Milano, pentru care AnsaldoBreda va furniza 47 de trenuri cu un acord în valoare de 250 de milioane de euro.
Sacrificiul bijuteriei STS mulțumește, în schimb, atât piețele, care răsplătesc astăzi acțiunile cu un câștig de peste 6% la Bursă, cât și ministrul Economiei Pier Carlo Padoan, care comentează laconic: „Se pare că eu o afacere bună”. Ce zici de Hitachi? Privită din Japonia, operațiunea înregistrează un dublu record: este cea mai mare achiziție străină pentru Hitachi și, în același timp, cea mai mare cea mai mare investiție japoneză în Italia. Într-o perioadă de slăbiciune deosebită pentru moneda japoneză, aceasta este într-adevăr o afacere monstruoasă de 250 de miliarde de yeni. Dar pentru Hitachi Rail, segmentul grupului de electronice care își propune să devină lider global în soluții feroviare, operațiunea este absolut strategică: deja prezentă pe piața mondială de mare viteză cu modele Shinkansen, din 2009 a creat serviciul în parteneriat cu British Railways. navetiști de mare viteză (cu distanțe medii de 200 km/h) care leagă rețeaua urbană suburbană a Londrei de chiar centrul orașului.
