Monitoare conectate la camerele de pe piste, sisteme informatice pentru identificarea aeronavelor care decolează sau aterizează. Să ne punem centurile de siguranță și să ne pregătim să ne luăm rămas bun (deși treptat) de la multe dintre vechile turnuri de control: sosirile și plecările vor fi monitorizate de la distanță, un singur turn pentru a controla mai multe aeroporturi cu o cameră în stil NASA. Și apoi o nouă platformă pentru înregistrarea și controlul traficului cu drone, care este de așteptat să crească dramatic, la fel ca estimările tradiționale ale traficului aerian. Tehnologia se schimbă și Enav, compania publică (53,28% Trezorerie, restul pe piață) care se ocupă de gestionarea rutelor și a traficului aerian în Italia, își schimbă pielea. Și se pregătește să cupleze cu un ochi în prezent și cu altul proiectat deja în viitor tranziția tehnologică în care suntem cufundați cu toții și care variază de la inteligența artificială la mașini autonome, profesii care dispar și noi locuri de muncă care izbucnesc. scena. Nicio șovăială, însă, garantează CEO-ul Roberta Neri care a prezentat recent conturile din 2017 cu profituri record și a lansat planul de afaceri 2018-2022. Cinci ani care vor schimba lumea? Cu siguranță vor stabili marșul către noul Enav, așa cum ne explică Neri în acest interviu cu FIRST online.
Doctorita Negri, suntem în plină tranziție tehnologică, o revoluție care deja ne schimbă viața. Enterprise 4.0, inteligența artificială, big data vor schimba – în bine și în rău – modul nostru de a trăi și de a lucra. Ce impact vor avea asupra lor Enav și cum este proiectat grupul către aceste noi scenarii?
„Suntem cu siguranță cufundați într-o lume aflată în tranziție tehnologică puternică, iar viziunea noastră, în noul plan industrial pe care l-am prezentat, nu numai că ia în considerare, dar și-a planificat 650 de milioane de investiții ca un motor fundamental de dezvoltare pentru următorii cinci ani pentru a introduce tehnologii noi de sisteme, promovează digitalizarea și se concentrează pe gestionarea traficului de la distanță în aeroporturile cu trafic redus. Avem nevoie de un model organizațional mai agil, care să combine eficacitatea și siguranța și să profite de oportunitățile pieței care este din ce în ce mai plasată într-o dimensiune europeană”.
Astăzi, Enav operează cu patru centre de control pe rute din Roma, Milano, Brindisi și Padova și 45 de turnuri împrăștiate în diferitele aeroporturi italiene care gestionează traficul în jurul aeroporturilor. Mai exact, ce se va schimba?
Ne propunem să consolidăm activitatea de control pe rute - vorbim de zboruri în tranzit peste spațiul aerian național - concentrându-l pe două mari centre din Roma și Milano, în timp ce Brindisi și Padova vor fi reconvertite în site-uri tehnologice de control de la distanță pentru gestionarea mai multe aeroporturi trafic minor. Padova va dura mai mult. Să începem cu Brindisi care asigură astăzi monitorizarea uneia dintre cele patru zone în care este împărțit spațiul aerian italian. La sfârșitul perioadei va deveni un Hub la distanță, capabil să controleze traficul diferitelor aeroporturi. Activitățile pe drum pe care le desfășoară astăzi se vor concentra asupra Romei. Aceasta presupune investiții atât în modernizarea tehnologiilor existente, în sisteme noi, cât și în infrastructuri noi. De la actualul model național, larg răspândit și împărțit în 45 de turnuri chiar și acolo unde traficul nu este mare, vom trece astfel la un model mai agil și mai flexibil. Aceasta nu este o reducere: dimpotrivă, utilizarea mai bună atât a centrelor de control, cât și a celor transformate în hub-uri ne permite să îmbunătățim – de exemplu prin garantarea managementului spațiului aerian chiar și pe timp de noapte – acele aeroporturi care altfel ar fi slăbite, cu beneficii în ceea ce privește performanța și competitivitatea”.
Există exemple de management de escale de la distanță în Europa și unde?
„Aeroportul London City a anunțat deja că va finaliza gestionarea de la distanță a aeroportului până în 2019, un site este deja operațional în Suedia, Germania este foarte activă pe acest front. În ceea ce ne privește, am investit foarte mult în experimentare în noiembrie și decembrie 2016, gestionând peste 100 de zboruri către Milano Linate din Malpensa și cu succes. El a fost precursorul drumului care astăzi ne vede dedicați noilor obiective. Autoritățile de reglementare europene și naționale stabilesc, de asemenea, noi reguli în paralel cu dezvoltarea managementului de la distanță”.
Cum au toate acestea impactul asupra capitalului uman al ENAV?
Este un subiect sensibil. La nivel local este teamă că reorganizarea va sărăci Brindisi dar nu va fi așa. Trebuie clarificat că nu vor fi disponibilizări, vom valorifica cifra de afaceri naturală și ieșirile stimulate către pensionare. Va fi o cale graduală la finalul căreia, la sfârșitul planului, vom avea un sold cu aproximativ 300 de resurse mai puține decât astăzi în total. Proiectul nostru îmbunătățește și profesionalismul controlorilor de trafic aerian și al personalului preocupat de un efort de educație și formare care va depăși activitatea normală de pregătire care se desfășoară deja astăzi. În fine, într-un sector în care mobilitatea geografică este foarte puternică și recunoscută contractual - a implicat 600 de unități în ultimii trei ani - noul model organizatoric va oferi mai multe oportunități de creștere profesională la sediu”.
2017 s-a încheiat pentru Enav cu un profit de crește de 32% care au beneficiat de creşterea generală a traficului aerian internaţional. Cum vă așteptați să asigurați acest nivel de performanță în următorii ani?
„Este adevărat că scenariul este favorabil: traficul aerian este în creștere și va continua să crească. Și acesta este cu siguranță un stimul pozitiv. Pe de altă parte, Comisia UE insistă mult și pe frontul performanței. De exemplu, ținta pentru întârzieri medii pe zbor asistat - 0,011 minute medii pe zbor asistat - am atins și am depășit, încheind 2017 cu un indice de punctualitate de 0,009. Acest lucru ne-a permis să încasăm un bonus de 6,5 milioane. Avem tot interesul să păstrăm acest primat. Contextul concurential este din ce in ce mai incalzit iar limitarea tarifelor este un alt factor asupra caruia ne propunem: noua metoda de management al rutei Gratuit traseu - care permite companiilor aeriene să planifice rute optime peste 11 de metri – ne-a văzut lansându-ne devreme în Europa cu rezultate excelente. În plus, creșterea marjei nu a fost determinată doar de creșterea traficului, ci și de un accent puternic pe reducerea costurilor printr-o renegociere a contractelor și optimizarea continuă a proceselor interne între diferitele companii din Grup”.
După aproape doi aniIpo, cota Enav a crescut de la 3,3 euro ai plasamentului la 4,3 euro. Dividendele au trecut de la 17,6 la 18,6 cenți, iar planul de afaceri promite o creștere anuală de 4%. Profitul de 101 milioane a fost alocat în întregime remunerației acționarilor care vor fi mulțumiți de acesta. Cum veți finanța cele 650 de milioane de investiții planificate?
„Enav are o capacitate semnificativă de a genera numerar, mai mare decât profitul distribuit. La plasamentul indicasem a dividend Politica nu mai puțin de 80% din fluxurile de numerar generate an de an, începând cu cele 95 de milioane de anul trecut. Rezultatele din 2017 au condus la o creștere a dividendelor de 6%, orientarea planului fiind stabilită la 4% pe an. Suntem capabili să ne autofinanțam investițiile, menținând în același timp o structură de capital foarte solidă și un efect de levier scăzut”.
Am vorbit în principal despre activitatea reglementată a Enav. Planul indică noi linii de afaceri: vorbiți despre drone? Ce contribuție vă așteptați în ceea ce privește cifra de afaceri?
ENAV a fost identificat de ENAC, autoritatea națională de reglementare, ca furnizor de management al zborului cu drone. Și acesta este un sector care se așteaptă să cunoască o creștere puternică și se urmărește asigurarea gestionării ordonate a traficului acestor aeronave - de la înregistrare până la planificarea zborului la distanță - într-o logică a siguranței spațiale, deși subiacentă aerului. Din acest motiv am prevăzut crearea unui Newco 60% controlat de ENAV și am lansat licitația pentru selectarea partenerului industrial. Sperăm să-l terminăm în săptămânile următoare. Intenționăm să profităm de alte oportunități de afaceri în afara pieței reglementate, oferind consultanță și experiență pe acele piețe în care există o cerere pentru noi servicii: Asia de Sud-Est, Emiratele Arabe Unite, Africa. Ne propunem să creștem în aceste domenii cu noi contracte, consolidând și relațiile existente”.
Un"ultima întrebare: în ultimii ani, de când s-a alăturat ENAV în 2015, Italia a beneficiat de o relativă stabilitate politică și guvernare. După alegeri, cadrul politic s-a schimbat profund și ne îndreptăm către o perioadă mai instabilă. Sunteți îngrijorat ca director al unei companii publice?
Enav oferă un serviciu strategic pentru țară, legat în primul rând de garantarea siguranței zborurilor în spațiul aerian italian. Din acest punct de vedere, contextul politico-instituțional și riscul de instabilitate pot avea un impact redus asupra managementului securității, care nu poate fi discutată, și asupra importanței strategice a unui sector care are o anvergură din ce în ce mai europeană cu Cerul Unic European. directivă. Acestea sunt elemente de garanție asupra obiectivelor de management ale companiei”.
