Jocul de cuvinte este clar și în același timp sugestiv: "Bicipolitana" reprezintă metroul pentru biciclete, deci o rută capilară care se ramifică în tot orașul, exact ca liniile de metrou, care în Milano sunt acum practic cinci. Cineva ar dori să organizeze acest model de mobilitate durabilă la Milano, importându-l de unde există deja: Pesaro, unde a fost inventat, într-o variantă mai mică, și de la Paris, unde este pe cale să fie copiat într-o versiune hotărât mai mare, în vederea olimpiadei din 2024. Ideea integrării rețelei de piste de biciclete în capitala lombardă își face drum la câteva săptămâni după votul administrativ și propunerea nu vine de la primarul în funcție Beppe Sala, care se definește și el însuși drept un ecologist și predică „orașul de 15 minute”, dar dintr-o candidatura independentă, cea a Gabriella Bruschi, jurnalist de afaceri și lider al Civica AmbientaLista pentru Consiliul Local, precum și președinte al comitetului municipal de coordonare San Siro, care s-a opus de mult timp noului stadion Inter și Milano, sugerând mai degrabă o restructurare a lui Giuseppe Meazza.
Bicipolitanul se inspiră așadar dintr-un metrou de suprafață, dar evident în loc de șine are piste pentru biciclete și în loc de trăsuri are biciclete. Schema folosită este cea a metrourilor din întreaga lume cu indicatoare speciale, indicații de intersecții, intersecții, direcție finală și distanțe față de punctele de interes, precum și servicii de-a lungul traseului. „Din ce în ce mai mulți italieni, două milioane conform ultimelor estimări – comentează Bruschi -, folosesc bicicleta ca mijloc de transport, dar ar fi peste 6 milioane dacă infrastructurile ar fi adecvate. Iată de ce este o prioritate să investim într-o rețea metropolitană de biciclete pentru a oferi cetățenilor o mobilitate verde sigură”. Momentul de cotitură pare copt, profitând și de cele 32 de miliarde alocate de Pnrr pentru mobilitate durabilă: „Milano are deja piste de biciclete, dar acestea trebuie organizate și „instituționalizate”, pentru aceasta este necesar să se creeze un sistem integrat și inovator. rețea care, chiar și vizual, îți permite să înțelegi imediat, de exemplu, întinderea pentru a ajunge în centru din suburbii sau legăturile dintre diferitele cartiere ale orașului, cu schimburi și servicii ușoare pe parcurs”.
Milano pare să fie orașul italian cel mai pregătit pentru un proiect de acest gen, care l-ar determina din ce în ce mai mult să îmbrățișeze mobilitatea blândă și să spargă smogul care chinuie de zeci de ani căile respiratorii ale unui milion trei sute de mii de locuitori. (la fel și cei care vin la muncă din afară), chiar dacă procentul de persoane care dețin și folosesc mașini este încă dramatic de mare, mai mare decât media altor mari orașe europene. Bruschi asigură că inițiativa este deja mai mult decât o idee și că elevii de la școlile de design din Milano s-au implicat deja în punerea ei pe hârtie.
