Mic este mai bine. Chiar dacă tradiția cu patru roți a Italiei noastre ar vorbi limbajul performanței și stilului, al luxului și în orice caz al farmecului unei mașini de vis. Chiar dacă profiturile mari, producătorii de mașini le fac cu mașini la prețuri mari...
Dar lumea se schimbă. Orașele se schimbă, iar costul combustibilului devine din ce în ce mai prohibitiv. Prin urmare, mașinile „mici”, odată retrogradate în rolul de a doua mașină de familie, sau de prima alegere pentru un tânăr șofer începător, trec din ce în ce mai mult dincolo de vechiul lor rol. Și piața se adaptează. Publicitatea se ajustează.
Reclamă dedicată de Gianni Morandi Volkswagen Up în deschiderea televizată a primei seri a Festivalului de la Sanremo este aspectul său elocvent. Așa cum războiul cifrelor, al satisfacției și al performanței, al emisiilor, dintre noua mașină germană și Fiat New Panda, se scrie deja un nou capitol despre relația dintre mașini și italieni. Pe vremuri, rivalitatea dintre marca VW din ce în ce mai puternică din casa noastră, precum și cea care predomină în Europa, și produsele Mamma Fiat, s-ar fi concentrat pe comparația dintre Golf și o Alfa medie, să spunem că Giulietta. Sau poate cu încă o versiune a Punto. Nu azi. Atenția generală se îndreaptă către dimensiunile și dotarea lui Up și Panda, fiecare dintre cei doi acuzați că l-au copiat pe celălalt în ceea ce privește stilul, aspectul, alegerile tehnice și dotarea. De parca între situația economică și centrele orașelor interzise acum mașinilor foste „adevărate”., dacă numai din cauza lipsei dramatice de parcare, fiecare italian care era pe punctul de a schimba mașina nu s-a putut gândi decât la una mică.
Așa s-a născut (chiar și așa) unul filozofie complet nouă a lumii pe patru roți, în aproape toate repercusiunile posibile. Din ce în ce mai multe mărci de mașini își concentrează imaginea nu mai mult pe performanță și fascinație de condus, valori centrale și inevitabile până acum câțiva, foarte câțiva ani. Pentru mulți producători, orice reclamă nu poate ignora „sustenabilitatea” unui produs, care trebuie în primul rând să fie prietenos cu mediul și traficul, adică. cât mai aproape de conceptul de „verde”. Și nu contează dacă datele comunicate pentru emisiile de CO2, precum și cele referitoare la consumul de combustibil, sunt de foarte multe ori o realitate teoretică și foarte nepractică. Atenție doar la aspectul zgomotului: câtă publicitate promite astăzi mașini al căror vuiet al motorului (o valoare intrigantă, cândva) este înlocuit cu o suflare de vânt...
Marchionne vrea să vândă peste șase milioane de panda noi în următorii câțiva ani. Nu există estimări oficiale de la VW pentru Up, dar cu siguranță nu vor dori să rămână în urmă. O invazie a pieței care nu va fi suficientă pentru a-i face pe plac primarului Renzi, care a stabilit că în centrul istoric al Florenței sale, din 2016, nerezidenții vor intra la volan doar dacă sunt conduși de un motor electric: deținut sau auto. partajarea . Dar aceasta este tendința.
Și în plus, va fi și o evaluare superficială, dar astăzi farmecul mașinii rugătoare și musculoase, care este distractiv de condus atunci când nu este de-a dreptul rapid, nu mai este ceea ce era înainte. Mai ales pentru tineri. Nu întâmplător, în comparația dintre 2000 și 2011, monovolumele mici (date de la UNRAE, asociația producătorilor de mașini străini din Italia) sunt protagoniști ai unui salt de la 1% la 4,9% din flota de vehicule. Un salt record. Nu întâmplător, pentru o piață de mașini electrice care este încă complet nesatisfăcătoare în ceea ce privește disponibilitatea reală a modelelor cu performanțe și autonomie cel puțin decente, clienții încep să aleagă micromașini mici alimentate de o unitate de propulsie cu baterie mică. Acestea sunt aproape întotdeauna mici cu două locuri, cu o viteză maximă de 60 km/h, în cel mai bun caz. Dar pentru doi pasageri (și poate chiar și pentru genți de cumpărături) suficient. Și pot intra și parca oriunde, garantând adesea cei treizeci de kilometri pe reîncărcare care permit o zi medie de mișcare în oraș. Și cu un avantaj semnificativ: costă cât o trotinetă de un anumit nivel, iar costurile de funcționare tind să fie zero.
