Ciclul de producție italian rămâne slab, în ciuda creșterii prețurilor: în perioada ianuarie-noiembrie 2019, potrivit ultimei analize a sectoarelor industriale realizată de Centrul de studii Intesa Sanpaolo și Prometeia, cifra de afaceri este substanțial stagnantă, cu tendință de încetinire: -0,2%. Există unele semne de redresare pentru 2020, chiar dacă conform evaluărilor cercetărilor acestea sunt semnale foarte slabe, influențate negativ de noile motive de îngrijorare puternică pentru creșterea comerțului global, și anume răspândirea coronavirusului (și consecințele sale inevitabile asupra cea mai mare economie a lumii) și numeroasele focare de tensiune deschise în Africa de Nord și Orientul Mijlociu, o zonă de importanță strategică pentru producția italiană.
Printre factorii pozitivi ai perioadei luați în considerare de Intesa Sanpaolo și Prometeia ar trebui luați în considerare redresarea investiţiilor în construcţii şi stabilitatea consumului intern, care au permis ca sectoarele Produselor și materialelor de construcții și producătoare de bunuri de larg consum (Alimentare și băuturi, Sistem de modă, Bunuri de larg consum) să apară mai dinamice decât media producției. Mecanica, un sector lider al Made in Italy, a înregistrat, de asemenea, o creștere moderată, penalizată de slăbiciunea ciclului investițional în bunuri de capital, atât pe piața internă, cât și pe plan internațional, într-un climat de puternică incertitudine care a încetinit deciziile de cumpărare ale companiilor. Vehiculele și motocicletele, în schimb, sunt în dificultate, cu efecte negative care se transmit sectoarelor producătoare de bunuri intermediare active de-a lungul lanțului de aprovizionare.
Pe scurt, continuă o situație de slăbiciune în industria europeană, care își are epicentrul în sectorul auto. Sectorul se confruntă cu o tranziție dificilă către lumea electrică, dictată și de reglementările europene de mediu din ce în ce mai stricte. Acest lucru a dus la o fază de încetinire a nivelurilor de activitate sectorială, care a afectat în special Germania, unde sectorul auto și lanțul de aprovizionare asociat au un impact semnificativ asupra activității globale de producție. Având în vedere centralitatea Germaniei în mașina de producție europeană, lanțurile internaționale de producție au fost și ele afectate, cu efecte în cascadă care au afectat unii furnizori strategici precum Italia.
