Mașina la robinet, înțeleasă ca electrică, oferă foșnet dulce, atmosfere înăbușite, mari satisfacții ecologice dar și câteva promisiuni de luat cu prudență. Costă mai mult de cumpărat, dar măcar economisești la cheltuielile de funcționare. Ei spun. Asta nu este întotdeauna adevărat. Cu toate acestea, este mai puțin adevărat decât încearcă unii să ne explice. Sau mai bine zis, este adevărat atunci când suntem dispuși să reîncărcăm bateriile cu priza casei conectată la un contor normal de câțiva kilowați, plătind curentul mai mult sau mai puțin cât cel pe care îl folosim pentru frigider, becurile, TELEVIZOR. Și dacă suntem dispuși, ar trebui spus, să așteptăm o jumătate de zi (sau de preferat peste noapte) pentru a se umple.
Întrebarea se schimbă, și foarte mult, atunci când dorim sau trebuie să grăbim operațiunile de realimentare, rămânând la coloane publice capacitate mare. Costurile în acest caz pot fi foarte apropiate, și în orice caz comparabile, cu cele ale realimentării unei mașini tradiționale, chiar și de dimensiuni moderate. Deci la revedere comoditate, cel puțin din punct de vedere al costurilor de exploatare. Desigur, avantajele rămân pe scutirea temporară de la taxa de drum, pe permisele de acces privilegiat în centrele istorice și pe costurile reduse sau anulate ale parcării în oraș. Și rămâne, desigur, satisfacția noastră suflet ecologic. Totuși, îi vom fi dat spațiu plătind mult mai mult (azi e așa, mâine cine știe) pentru a cumpăra versiunea electrică a unui model similar, dar cu motorul tradițional cu ardere internă.
Consumul comparat
Facem calculele datorită muncii colegilor jurnalişti de la Quattroruote, care în ultimul număr al revistei de sector derulează o serie de teste care implică maşini pe benzină şi diesel de diverse categorii, dar şi un mic Smart de ultimă generaţie, cei care de acum încolo. on sunt vândute doar în varianta electrică. Fără comparație explicită și directă a costurilor de operare. Dar este suficient să citiți cu atenție succesiunea testelor și să corelați estimările asupra consumului și deci asupra costurilor, verificate direct de Quattroruote cu precizie și indiferent de datele oficialepentru a înțelege cum stau lucrurile.
Astfel noul Mercedes GLB, diesel, un semi-SUV corp plin care de altfel este foarte eficient, consumă în realitate (nu în promisiunile ciclurilor de omologare, nesigur pentru toate mașinile de toate mărcile) în medie un litru la 15,8 kilometri, cu un cost estimat de 9,40 euro la 100 de kilometri parcurși. Rezultat excelent, în orice caz. Peugeot 2008 mai mic (și mai ieftin) se descurcă mai bine, cu 16,9 kilometri pe litru de motorină, ceea ce corespunde unui cost de 8,80 euro la 100 de kilometri.
Ajungem la micul nostru Smart EQ fortwo: electric, agil, plăcut și foarte confortabil în oraș, unde are practic singurul său mediu de operare, în condițiile în care doar datorită recuperării energiei în conducerea orașului și capabil să facă – conform constatările revistei de sector – cu aproximativ 150 de kilometri înainte de a rămâne fără baterie, în timp ce în afara orașului riscăm să ne oprim fără electroni după o sută de kilometri chiar dacă nu depășim 110 pe oră. Încă la costuri de operare mici? Nu intotdeauna.
Reumpleri diferite, costuri diferite
Costul mediu ponderat de operare (diferite tipuri de reîncărcări și utilizare) este estimat de colegii jurnaliști ai revistei de specialitate la 6,90 euro la 100 de kilometri. Uneori puțin mai puțin, uneori chiar mai mult. Cu sacrificiul unei nopți întregi conectată la priza casnică, capabilă să o facă să suge 2,3 kW de putere maximă la prețul de 0,20 euro pe kilowatt oră, se cheltuiesc 4,70 euro întregi, în acest caz înjumătățind cheltuielile față de mașini. menționat mai sus. Dar dacă încărcăm Smartul nostru electric la o coloană publică de mare putere (22 kW, pentru a se conecta la care Smart trebuie să fie echipat și cu un încărcător de baterie opțional care costă 1.015 euro) ne ia cel mult o oră și jumătate, dar noi cheltuiește, pentru aceeași încărcare, 8,70 euro.
În oraș, cu cea mai bună eficiență pe care ne putem baza cu conducerea stop-and-go și recuperarea energiei la frânare, există încă unele economii, chiar și cu o reîncărcare rapidă și mai costisitoare. Dar dacă scoatem nasul din centrele urbane, riscăm și noi stai uscat mult mai ușor decât mașinile tradiționale, economiile, chiar și în comparație cu mașinile de dimensiuni foarte diferite, practic dispar. Un caz izolat pentru o mașină foarte anume? Nu. Pentru celelalte modele de mașini electrice, poate mai potrivite conducerii în afara orașului și cu ambiția unei concurențe deplină cu mașinile tradiționale, estimările de consum sunt destul de asemănătoare.
Mașina electrică va fi cu siguranță viitorul. Bun venit deja azi. Dar patru conturi, între timp, ar trebui făcute. Așteptând scăderea drastică a costurilor de realimentare legată de proiecte mari (care deocamdată sunt doar testate) ale „schimb” de energie între mașină și rețea în numele eficienţei generale a sistemului electric.
