Fiat este în continuare o companie italiană sau este o multinațională fără țară de referință pentru care se mișcă conform comodităților sale industriale fără a dori să respecte regulile țării sale de referință? Acesta este adevăratul sens al ieșirii companiei din Confindustria care riscă și să slăbească subiecții intermediari indispensabili pentru salvgardarea acelei coeziuni sociale invocate de toți într-un moment de criză gravă precum cel actual?
Acestea sunt cele două întrebări fundamentale la care comentatorii principalelor ziare și mulți politicieni de toate tendințele au încercat să dea un răspuns după decizia lui Marchionne de a se detașa de Confindustria. Pentru Corriere della Sera, slăbirea reprezentării companiilor într-un moment ca acesta este o greșeală gravă, în timp ce pentru Republică această decizie demonstrează că Fiat este din ce în ce mai dispus să părăsească Italia.
Problemele puse de decizia Fiat sunt multe și împletite. Pentru a nu crea controverse, trebuie spus că pare ilogic să ne gândim în continuare că Fiat vrea să părăsească Italia atunci când anunță două investiții importante în Mirafiori și Pratola Serra după cele din Pomigliano și Grugliasco. Și atunci este mai presus de toate contradictoriu să credem că cineva care vrea să părăsească Italia s-a angajat într-o luptă dificilă pentru a actualiza relațiile industriale și, mai ales, pentru a oferi o alternativă la declinul industriei și a întregii țări. O alternativă care trece prin schimbul dintre o mai mare competitivitate și mai multă siguranță a locului de muncă și, în perspectivă, salarii mai mari.
Adevărul este că toate acestea Afacerea Fiat evidențiază cât de dificil este să realizezi reforme în Italia: în cuvinte toată lumea le invocă dar atunci când vine vorba de a schimba ceva din vechile obiceiuri toată lumea se ridică și te invită să ai grijă mai întâi de aproapele tău. „Țara pare imobilă – spune directorul general al Censis Giuseppe Roma – și se simte că deocamdată nimeni nu a identificat cheia problemei. Avem probleme, dar nu știm cum să ieșim din asta. Poate că nu există nici măcar percepția exactă a dificultăților cu care ne confruntăm. Impresia este că încă mai putem continua. Dar pentru cât timp?”
Când cineva încearcă să schimbe lucrurile, el este invitat de prieteni să fie precaut și puternic atacat de inamici în numele salvării situației actuale, care este încă considerată mai bună decât cea nouă pe care ar dori să o construim. De fapt, expresia pe care Camusso o pronunță cel mai des este: „Acești șefi vor să se întoarcă în secolul al XIX-lea”.
„Cu siguranță însă – spune Giuseppe Roma – chiar și Fiat a făcut unele erori de comunicare și încă le face. De fapt, impresia este că avem de-a face cu o companie apatridă, care tinde să rupă toate legăturile nu doar cu politica, ci și cu țesutul social al acestei țări. Dacă decideți să părăsiți Confindustria, atunci ar trebui să vă consolidați prezența directă în zonă și cu diferitele ramuri ale societății civile, tocmai pentru a menține deschise canale de explicație și dialog, în lipsa cărora compania riscă cu adevărat să fie percepută de toată lumea, nu numai de adversarii istorici, ca un corp străin, un obiect misterios și adesea enervant. Și acesta este opusul campionului național care pune steagul Italiei pe 500 și pe salopeta muncitorilor săi”.
Apoi se pune întrebarea ce este Confindustria și ce va fi după destrămarea Fiat. Ziarele de dreapta se bucură pentru că cred că Marchionne a vrut să se distanțeze de atitudinile mai recente ale lui Marcegaglia, care dă dovadă de o puternică intoleranță față de inacțiunea guvernului Berlusconi. Nimic mai departe de gândul lui Marchionne care, în caz, acuză Confindustria de tactici excesive, de a fi ca Guvernul, mereu gata să facă un pas înapoi pentru a nu pierde acordul CGIL sau al vreunui alt grup de presiune.
„Reprezentările – spune directorul Censis – sunt toate într-o mică criză. Confindustria este o mașinărie foarte mare și birocratică care riscă să-și piardă avântul în ceea ce privește politica generală, și capacitatea de agregare în zonă din cauza imposibilității de a răspunde noilor nevoi ale companiilor care nu se mai mulțumesc cu serviciile tradiționale. , dar au noi nevoi de dezvoltare a afacerii sale. Poate că va fi necesar să ne gândim la o nouă reformă dar nu știu dacă acest lucru va fi posibil cu prezența acum preponderentă a întreprinderilor publice care sunt sortite să conteze din ce în ce mai mult și care, de altfel, sunt din ce în ce mai legate de politică”.
Miezul problemei este cel al reformelor. A le face înseamnă a schimba profund comportamentul multor grupuri sociale și mai ales al sutelor de mii de oameni care trăiesc în jurul politicii. Cine poate face asta vreodată? Marchionne, în felul lui mic, încearcă să facă câțiva pași. Va putea Confindustria să-și recapete acel rol de agent al inovației pe care poate în alte împrejurări l-a acoperit cu mai multă consecvență?
