Flixbus, o companie de autocare fondată în Germania în 2011 și activă în Italia din 2015, a devenit în doar câțiva ani o icoană a călătorilor low-cost. Acum binecunoscuta aplicație verde și portocalie oferă 350.000 de conexiuni zilnice în toată Europa (și recent și în SUA): folosind ea, este posibil să ajungi în 450 de locații din toată Italia și să călătorești, de exemplu, de la Milano la Roma pentru doar 15 euro. . Este preferatul studenților, lucrătorilor din afara șantierului, turiștilor și are tocmai a închis un record în 2018, cu Italia care s-a impus ca prima piață: „Exploatăm decalajul de infrastructură în multe zone ale țării, în special (dar nu numai) în orașele medii și mici din sudul Italiei”, a spus el pentru FIRSTONline. Andrea Incondi, director general al Flixbus Italia. Compania-mamă germană, care nu-și comunică rezultatele financiare („Dar pot să confirm că sunt pozitive”), își propune acum și să revoluționeze oferta feroviară: după avioane și autocare, iată trenuri low-cost. „Nu în Italia însă: deocamdată continuăm să ne concentrăm doar pe autobuze”, dezvăluie tânărul manager.
2018 a fost un an record pentru Flixbus în Italia, mai ales (dar nu numai) datorită conexiunilor cu aeroporturi, orașe străine și orașe mici din Centru-Sud. În practică, acolo unde nu există conexiuni sau nu ajunge calea ferată de mare viteză. Va fi acesta tendința și în 2019 sau doriți să relansați provocarea pe marile rute tradiționale precum Milano-Roma?
„De la sosirea noastră în Italia, ne-am concentrat pe două fronturi: pe de o parte, cererea tot mai mare de alternative eficiente și accesibile pe rutele majore ne determină să investim în continuare în cele mai populare conexiuni tradiționale, cum ar fi Milano-Roma, Bologna- Bari, Torino-Veneția și așa mai departe. Pe de altă parte, existența unui decalaj de infrastructură în multe zone ale țării, mai ales (dar nu numai) în orașele medii și mici din sudul Italiei, ne plasează în fața necesității de a crea mobilitate pe rute mai puțin circulate pentru a satisface cerere pentru un altfel condamnat la izolare. Tot în 2019 ne propunem să urmărim acest dublu obiectiv. În mod similar, disponibilitatea tot mai mare de a utiliza forme de transport intermodal, cum ar fi cele care implică conexiuni cu aeroporturi, este o piatră de temelie la care intenționăm să continuăm să lucrăm în 2019, încurajând întotdeauna utilizarea transportului public în conformitate cu orientarea noastră către un mediu prietenos și ecologic. mobilitate cât mai curată. Pe scurt, capilaritatea și intermodalitatea vor fi linii directoare esențiale și în 2019”.
Apropo de calea ferată de mare viteză: compania-mamă germană FlixMobility a lansat FlixTrain, linia de tren low-cost în Germania. Planul este să ajungem și în Italia și dacă da, în mod rezonabil cu ce calendar?
„Întotdeauna căutăm noi oportunități, dar pentru moment activitatea noastră de bază rămân conexiunile cu autobuzul pe distanțe lungi și, în cazul specific al Italiei, așa cum am spus mai înainte, intenționăm să facem rețeaua noastră de conexiuni cu autobuze din ce în ce mai capilare, legături mai multe și mai mari. mai multe centre, mari și mici, la nivel național și în străinătate”.
Italia este piața Flixbus cu cea mai mare rată de creștere: va fi la fel și în 2019? Câte locații vă așteptați să se conecteze până la sfârșitul acestui an?
„Evident că sperăm să rămânem piața cu cea mai mare rată de creștere și în 2019. În acest moment ne așteptăm să adăugăm 50 de orașe noi, dar șansele ca acest număr să crească progresiv sunt foarte mari. Este suficient să spunem că anul trecut ne-am propus inițial să ajungem la 350 de orașe conectate, iar până în decembrie am ajuns la 450”.
Câți pasageri vor folosi autobuzele dumneavoastră conform estimărilor dumneavoastră și care vor fi noile destinații străine?
„În ceea ce privește pasagerii, sperăm să menținem un ritm de creștere de peste 50% anual, ceea ce, având în vedere istoria noastră extrem de tânără, o considerăm mai mult decât satisfăcătoare. În ceea ce privește legăturile internaționale, ne așteptăm la o creștere semnificativă a legăturilor cu Spania, Franța, Elveția și Germania, dar și aici avem motive să credem că soldul de la sfârșitul anului va depăși cu mult așteptările”.
Cu serviciul dumneavoastră ați lansat un „moft”: BlaBlaCar a oferit recent 101 milioane de euro pentru Ouibus, operatorul francez low-cost, și ar putea lansa provocarea în Italia. Se va schimba ceva pentru tine?
„Întotdeauna am salutat orice inițiativă care poate ajuta la menținerea unui climat de concurență sănătoasă în sectorul transporturilor. Având în vedere trecutul extrem de pozitiv al acestor trei ani în Italia, în ciuda unui climat politic care nu este întotdeauna favorabil inovării, avem motive excelente să credem că afacerea noastră nu este destinată să sufere repercusiuni în urma unei posibile sinergii între cei doi operatori”.
Călătoriile cu vehiculele Flixbus sunt adesea foarte lungi: ce soluții, pe lângă WiFi gratuit, ați implementat sau veți implementa pentru a distra pasagerii și a îmbunătăți calitatea experienței acestora?
„Folosirea evoluției tehnologice pentru a îmbunătăți continuu experiența de călătorie a pasagerilor noștri este o prioritate pentru noi. Tocmai din acest motiv, în Flixbus există un departament ad-hoc care lucrează constant la implementarea de noi soluții de divertisment și nu numai. De exemplu, recent am implementat diverse dispozitive de plată precum Google Pay și Apple Pay pentru a face faza de rezervare mai ușoară și mai rapidă, dar și posibilitatea de a rezerva locuri direct de pe site precum și recent am experimentat realitatea virtuală ca divertisment instrument pentru pasagerii noștri”.
Una dintre valorile adăugate ale Flixbus este confortul de a vă deplasa din centrul orașului în centrul orașului. Acest lucru este posibil aproape peste tot, cu excepția orașului Milano, unde Municipalitatea a preferat să acorde stații periferice la care se poate ajunge cu metroul pentru a reduce congestionarea traficului. Pe de o parte această soluție este incomodă, dar urmărește și obiectivul corect de a nu aglomera centrele orașelor și vă permite să câștigați timp, având în vedere că de multe ori opririle în centrele orașelor încetinesc foarte mult călătoria. Ce părere aveți despre asta? De exemplu, nu ar fi de preferat – deși poate incomod din punct de vedere economic – să se prevadă rute mai scurte sau rute cu mai puține opriri intermediare?
„Așa cum am menționat anterior, Flixbus urmărește în primul rând obiectivul creșterii mobilității între diferitele centre, fie ele mari, medii sau mici, în fiecare dintre țările în care își desfășoară activitatea. În conformitate cu acest obiectiv, existența unor relații multiple în cadrul aceleiași linii este o condiție prealabilă pentru o gamă mai largă de oportunități de călătorie. Cu atât mai mult când aceste relații nu sunt operate de operatori mai tradiționali. Personal, cred că chiar și această disponibilitate de conexiuni zilnice (care în prezent depășesc 350.000 la nivel european) este unul dintre factorii care fac din Flixbus o soluție foarte apreciată de cei care locuiesc sau trebuie să călătorească în locații mai mici, care în mod tradițional sunt mai puțin conectate” .
Politica Flixbus nu oferă rezultatele sale financiare. Ne puteți spune, totuși, dacă în 2018, la nivel global și în Italia? Care este, astăzi, prețul mediu al unui bilet pentru o rută, de exemplu Milano-Roma? Prețurile biletelor vor rămâne la fel de ultracompetitive ca acum sau ar putea crește în 2019?
„Pot să confirm că 2018 a fost un an pozitiv din punct de vedere financiar. După cum am menționat deja, traficul nostru de pasageri a crescut cu peste 50% față de 2017, iar acesta este un obiectiv pe care îl consider mai mult decât pozitiv pentru o companie care a făcut primii pași în Italia în urmă cu mai puțin de patru ani. În ceea ce privește prețurile, sistemul nostru dinamic de prețuri, similar cu cel folosit de majoritatea companiilor aeriene, ne permite să oferim tarife la costuri extrem de competitive în funcție de ora la care rezervați și, în consecință, de rata de umplere a autobuzului: costul unui Milano. -Biletul de la Roma, prin urmare, poate varia de la un minim de 14,99 euro la un maxim de 59,99 euro. Tot în 2019 vom continua să ne vindem biletele folosind același sistem, astfel încât să ne asigurăm că oricine poate călători, menținând costurile la un nivel scăzut”.
Din păcate, în decembrie anul trecut, un autobuz Flixbus a avut un accident la Zurich, provocând doi morți, inclusiv șoferul. Cazul este izolat, dar a stârnit inevitabil dezbaterea pe tema siguranței: călătoriile cu Flixbus sunt adesea foarte lungi, chiar și noaptea, se fac în orice condiții meteo și pot fi foarte solicitante pentru șoferi. După accident, un reprezentant al sindicatului elvețian l-a acuzat și pe Flixbus că „economisește bani cu prețul siguranței”. Ce răspunsuri ați dat sau intenționați să dați pe tema siguranței și condițiilor de muncă pentru șoferi?
„Siguranța este pe primul loc pentru FlixBus. Toate autobuzele noastre partenere trebuie să respecte cele mai înalte standarde de siguranță și, prin urmare, sunt echipate cu echipamente de ultimă generație. ESP, asistent de frânare de urgență, asistent de menținere a benzii de rulare, sistem automat de control al distanței, senzor de lumină, lumini de degajare și multe altele sunt standard pentru vehiculele utilizate în numele Flixbus. TToți șoferii sunt foarte specializați și sunt instruiți în mod regulat cu privire la reglementările de siguranță. Datorită urmăririi GPS, este posibil să se verifice în orice moment respectarea timpilor de condus și de odihnă și locația autobuzelor. Călătoriile de noapte - efectuate de șoferi special instruiți pentru acest serviciu - sunt efectuate de Flixbus cu doi șoferi și cu schimbare regulată a șoferului. În plus, certificatul TÜV (Technischer Überwachungsverein) și verificările regulate ale autobuzelor ridică și mai mult nivelul de siguranță”.
Înainte de a deveni director general al Flixbus Italia, ai fost utilizator al Flixbus, pe care îl folosești pentru a ajunge la viitoarea ta soție în Germania. Poți să confirmi că și acum, când ai timp, faci câteva excursii din când în când pentru a vedea direct cum merg lucrurile?
"Confirm. Consider că este esențial, pentru cei care ocupă roluri manageriale, să nu piardă o legătură concretă și tangibilă cu realitatea pe care zi de zi, într-un fel, contribuie la conturarea prin acțiunile lor. Pe lângă faptul că călătoresc mereu cu Flixbus în timpul călătoriilor mele, din când în când, dedic timp și la stațiile noastre pentru a vorbi cu pasagerii noștri și a înțelege de la ei cum ne putem îmbunătăți serviciul din ce în ce mai mult”.
