Ministrul Carlo Calenda îl va avea pentru toată luna mai. Într-adevăr, pe masa lui cele mai tari trei dosare vor trebui să găsească soluţii definitive sau măcar să ofere direcţii clare asupra viitorului unor active importante pentru economia şi ocuparea forţei de muncă a ţării. Să începem cu cel acum în curs de dezvoltare.
Oțel Taranto va găsi în sfârșit o soluție industrială care promite stabilitate, prietenos cu mediul și dezvoltarea calitativă a întregului sit. Consorțiile concurente au jucat atât cărți persuasive, cât și câștigătoare chiar dacă alegerea, suntem convinși, va ține cont de factori de ansamblu de natură strategică mai puternici și mai convingătoare decât ofertele economice în sine. În ultimele săptămâni Giovanni Arvedi, partenerul industrial al indianului Jindal, a comunicat printr-o pagină din Corriere și din alte ziare că a vândut chinezilor până la 5 linii de producție de bobine: linii de brevete ale companiei Cremona, consolidate în tehnologie. de cuptor electric si testat in timp. Dacă aceeași tehnologie ar fi instalată și în Taranto, producția de oțel nu ar suferi de pe urma reducerii zonei de ciclu integral și ar oferi toate garanțiile pe fronturile de poluare, energie și economisire a mediului pe care le așteaptă zona. Din acest motiv, dosarul de oțel Taranto ar putea fi închis cu succes.
Mai puțin optimism pe frontul de oțel în Piombino. În ultimele săptămâni, ministrul a umbrit revenirea comisarului pentru neîndeplinirea contractului proprietății algeriene care a luat peste anii de declin productiv și financiar atât a conducerilor publice, cât și a familiei Lucchini în alianță cu rusul Mordashov. . Pe de altă parte, Issad Rebrab se plânge că nu a reușit să ducă la îndeplinire toate angajamentele investiționale pentru un fel de „conspirație” care acasă ar fi înghețat (sau achitat cu picurător) sumele prevăzute pentru operațiunea toscană chiar dacă celelalte active din logistica comercială, financiară și industrială din Alger continuă să funcționeze cu succes. Frâna la exporturile de capital impusă de guvernul lui Bouteflika ar trebui citită ca o represalie pentru surditatea demonstrată de magnatul Rebrab față de uzinele siderurgice (învechite) din Oran care caută de ani de zile parteneri pentru restructurarea lor. Nimeni nu s-a apropiat, în ciuda unei piețe care continuă să importe masiv oțel și a unei țări care oferă surse de energie din abundență și la costuri reduse. Că impasul invocat de AFERPI este un fapt obiectiv și nu neîntemeiat o demonstrează prudența cu care Ministerul (după ultimele cuvinte) a pus-o. Firma de avocatură Badinelli & Colosio din Brescia, care de ani de zile se ocupă de interesele grupului algerian, cercetează în permanență cu discreția necesară orice soluție posibilă care ar putea duce la o deblocare a situației. Ei caută parteneri industriali, eventual din sector, care să susțină AFERPI, capabili să furnizeze oțelul necesar pentru menținerea în producție a liniilor de laminare și a liniilor feroviare în așteptarea propriei producții în Piombino. Numele contactate sunt întotdeauna cele ale Duferco de Antonio Gozzi și Feralpi de Giuseppe Pasini. Dar sunt și cei care jură că i-au văzut pe algerieni la Padova unde își au sediul Acciaierie Venete.
Al treilea dosar este cu siguranță cel mai delicat: Alitalia. Compania aeriană are nevoie de tratament chirurgical și cine va trebui să amenajeze sala de operație va trebui să aibă o mână liberă și hotărâtă nu doar în definirea unui plan industrial ci și în decizia foarte delicată de a iniția acțiunile de răspundere a directorilor. Din punct de vedere psihologic, un pas deloc ușor pentru un ministru al cărui mentor a fost Luca di Montezemolo mai întâi în Ferrari, apoi în Confindustria, apoi în marele centru logistic din Campania și, în cele din urmă, în impulsul electoral și politic alături de Mario Monti. Sfat ministrului harnic și bun. Să vă povestească cei care le-au trăit despre epava acordului SEA și Aeroporturile din Frankfurt, medierea dezastruoasă de a impune două Hub-uri (Malpensa și Roma), orbirea demonstrată prin încrederea în veniturile din zborurile Linate-Roma. Povești învechite, dar de cunoscut această istorie este stăpâna vieții.
