Notele de Creuza de Mar de Fabrizio De André însoțesc, așa cum este drept, debutul Pod peste Polcevera. Dar, judecând după controversele și dificultățile de a încheia disputa foarte dură dintre Stat și Atlantia, poate că ar fi fost mai potrivit să se recurgă la Podul peste ape tulburi de Simon & Garfunkel. Părțile, de fapt, rămân încă îndepărtate. Ieri dimineață ministrul Paola De Micheli a trebuit să anunțe asta nu va fi posibilă semnarea unui acord până miercuri, așa cum am anticipat săptămâna trecută.
„Miercuri – a spus șeful Transporturilor care se ocupă de încă o mizerie de mare viteză – vom defini aspectele tehnice. Nu cred că semnătura va fi miercuri – a explicat ministrul – cred că structura pe care o definim în aceste zile, cu o dificultate juridică importantă, merge în direcția cerută de familiile victimelor”.
Problema posibilelor daune cauzate în Liguria rămâne așadar complicată, deși trebuie subliniat că acordul cu Guvernul prevede deja 1,5 miliarde de compensații pentru regiune.
Mai presus de toate, însă, mergem în direcția recupera multe, multe resurse pentru dezvoltarea rețelei de autostrăzi”. Adică, ca să folosim o metaforă, este vorba de cuadratura cercului, garantând managerului atât o rentabilitate suficientă pentru a atrage acționarii minoritari chemați să susțină noul Aspi, care urmează să se despartă de Atlantia, care este ușor în scădere pe Acțiuni. Schimb, și garantarea, așa cum speră ministrul, „gestionarea eficientă și bună a autostrăzilor”.
Așa se explică de ce nu a fost posibilă încheierea acordului înainte ca mașina Președintelui Republicii, Sergio Mattarella, să treacă peste pod exact așa cum s-a întâmplat acum 53 de ani, la 4 septembrie 1967, cu Lancia Flaminia 335 prezidențială purtând-o pe președintele de atunci. Giuseppe Saragat. Rămân două probleme complicate: definirea tarifelor si PEF cu Guvernul e contractul de acţionariat cu Cdp. Joi este așteptată și o ședință a Consiliului de Administrație al Edizione - holdingul familiei Benetton -, probabil pentru a discuta/decide despre divizarea Aspi.
Au continuat în ultimele zile discutiile dintre Atlantia si Cdp pentru definirea memorandumului de intelegere. În cea mai recentă contra-propunere transmisă de Atlantia, compania a propus o operațiune în mai multe etape începând de la majorarea de capital cu intrarea Cdp, vânzarea unui pachet de 22% către acționarii instituționali și divizarea ulterioară a Aspi din Atlantia și listarea pe acțiuni. schimb valutar . O schemă diferită de propunerea trimisă cu o săptămână înainte de CDP, care prevedea o scindare, listare și majorare de capital la prețul IPO.
Dar ambele versiuni (acordul guvern/Benetton este o operațiune în întregime de piață) investitorilor internaționali nu le-au plăcut, nici celor istorice (Allianz și Silk Road FUnd) și nici celor potențial interesați să intre în capitala ASPI. Și nici măcar Fondul TCI care este mereu pe picior de război. Motivul? Prețul pieței într-o fază atât de negativă ar putea exprima o valoare prea mică pentru activ. Și apoi revenim la planul inițial, chiar și cu toate necunoscutele implicate. Cât de agitate sunt apele Polcevera.
