Francesco Starace, Enel: „Mașini electrice, este un punct de cotitură”

Mașini și mobilitatea electrică, va fi 2017 cu adevărat anul revoluției transporturilor? Francesco Starace, CEO și director general al Enel, care a anunțat miercuri un plan de investiții de 300 de milioane pentru dezvoltarea infrastructurii de încărcare în Italia, răspunde astfel: „Pentru a fi realizată, mobilitatea electrică necesită intervenția mai multor jucători. Privim lucrurile din punctul nostru de vedere, cel al unui grup care activează pe toate continentele pentru a vinde și distribui energie electrică. Cu siguranță va fi un punct de cotitură pentru noi: până acum am acționat la cererea administrațiilor individuale; acum in schimb am elaborat un plan national organic pe care il vom propune institutiilor locale pentru autorizatiile necesare".
 
Deci, există un punct de cotitură chiar dacă cifrele pot părea mici – 300 de milioane – pentru un grup care intenționează să investească 5,2 miliarde în surse regenerabile și 5,8 miliarde în rețele pentru creștere în perioada de trei ani 2017-19. Adevărata știre este că investiția este calibrată pe așteptarea unei piețe de 360.000 de mașini electrice la sfârșitul perioadei de trei ani. Un adevărat salt înainte având în vedere că astăzi sunt 6.000 și reprezintă doar 0,01% din cei aflați în circulație. În acest caz, de fapt, perspectiva este cea care contează. „Rentabilitatea Ebitda – Starace a fost primul care a recunoscut – este marginală pe termen scurt, dar ar putea deveni foarte importantă în următorii 5 sau 6 ani”. De aici și decizia de a lua taurul de coarne și de a anticipa afacerile așteptate pentru 2018 când producătorii auto vor lansa noile modele electrice deja anunțate. Planul de mobilitate ecologică este așadar gata, nu va preocupa doar Italia și Francesco Starace își explică detaliile, timpii și obiectivele în acest interviu acordat FIRST.on-line. 
 
Inginer Starace, investițiile încep în aprilie. Cine suportă costul operațiunii, cum o vei finanța, cu ce articulare geografică? 
 
„Este vorba de 300 de milioane pe care îi vom finanța parțial din fonduri europene, în cealaltă parte costul va fi suportat de aprovizionarile pe care clienții le vor face din când în când. Deci nu va afecta facturile de electricitate. Cele aproximativ 12.000 de coloane pe care le vom instala în doi-trei ani vor avea atât încărcare rapidă, cât și normală și ne-am dori ca toate să fie activate pentru tehnologia Vehicle to Grid (V2G), adică capabile să o retragă, dar și să o returneze, să o vândă, energie la rețea conform unui brevet pe care suntem singurii care l-am dezvoltat și pe care îl testăm deja cu succes în Marea Britanie și Danemarca. Acest serviciu nu este reglementat momentan în Italia, dar ne-am dori să-l putem dezvolta și în țara noastră”. 
 
Autostrăzi sau orașe: unde îți vei plasa punctele de încărcare? 
 
„Toate cele 8 de municipalități italiene vor avea stații de încărcare, niciuna exclusă; toate autostrăzile vor fi dotate cu 1 sistem la fiecare „X” kilometri la fel și drumurile de stat și orașele unde vom semna și acorduri cu distribuitorii de combustibil, pe modelul celui realizat cu API. Atât pentru rețeaua publică, concepută pentru a face posibilă călătoria de la nord la sud fără probleme. La acestea se vor adăuga apoi punctele de încărcare private și cele din hoteluri sau centre comerciale, supermarketuri și așa mai departe”. 
  
Infrastructura sau serviciile sunt pe primul loc? În telecomunicații, absența unei rețele ultra-broadband – pe care și tu acum contribui la crearea – a împiedicat lansarea celor mai inovatoare servicii din Italia. În mobilitatea electrică? 
 
„Fără îndoială că infrastructura este pe primul loc în mobilitate: nimeni nu cumpără o mașină electrică dacă nu este sigur că poate alimenta. Costul infrastructurii, în plus, nu este stratosferic, așa că nu este o problemă să începeți. Cifrele actuale la vehiculele electrice pe drum sunt prea mici pentru a fi semnificative dar vedem că toți producătorii de automobile, niciunul exclus, au anunțat modele cu 500 km de autonomie pentru livrare în 2018. Din acest motiv dorim să anticipăm și să implementăm rețeaua la timp pentru a implementa noul aflux de mașini pe piață”. 
 
În prezent, în Italia circulă 6.000 de mașini electrice, 0,01% din vehicule, în timp ce în Norvegia sunt 25% și în Olanda 10%. Am întârziat deja? 
 
„În acele țări, stimulentele acordate de guverne au jucat un rol semnificativ, dar nu aș spune că Italia este într-un dezavantaj competitiv. Dimpotrivă, din punct de vedere tehnologic suntem printre primii din Europa și putem aplica pentru leadership în sector. Cel mai recent raport, prezentat miercurea trecută cu Symbola, arată că un număr incredibil de companii mici, mijlocii și mari sunt implicate în mobilitatea electrică în Italia. Există începutul unui potențial lanț de aprovizionare care poate da rezultate excelente”. 
 
Interoperabilitatea între diferite tipuri de puncte de încărcare și operatori este un vis sau este posibilă? Faptul de a plăti reîncărcarea electrică cu un singur card oriunde te înfrunți ar fi un obiectiv grozav.Ing. Starace, nu crezi? 
 
„Și totuși asta se întâmplă astăzi în sectorul petrolului. De exemplu, nimeni nu folosește cardul Agip nici de la distribuitorul IP. În cazul nostru, avem un avantaj: pornind de la zero, interoperabilitatea nu este greu de realizat; din punct de vedere tehnologic este deja posibil și vom ajunge să plătim totul cu telefonul mobil. Mai degrabă, este esențial să existe un standard european comun pentru prize, astfel încât să nu circulăm cu mașinile pline de adaptoare. O masă de coordonare este deja deschisă în acest sens cu diverșii distribuitori din UE”. 
 
Vehicul la rețea, a spus el, funcționează în străinătate. Vânzarea energiei electrice la rețea reduce și costul mașinii. O alternativă la stimulent? 
 
„Fără îndoială că este un facilitator economic, la fel ca și accesul în centrele urbane, parcarea gratuită, posibilitatea de a circula în zilele blocate sau alte inițiative. În plus, stimulentul unic funcționează dacă cumpărați o mașină, dar în sectorul energiei electrice metoda de leasing este mai potrivită pentru a urmări progresul tehnologic foarte rapid al modelelor. Am făcut teste cu angajații noștri în Spania și Italia cu mare succes”. 
 
Italia – cu Roma, Torino și Milano – este în vizorul UE pentru prea mult smog, încât riscăm, cu Londra, Paris și Berlin, o procedură de infringement dacă nu este remediată în următoarele două luni. Orașele noastre sunt camere de gazare, dar mașina electrică rezolvă problema sau o transferă doar în centrele de producere a energiei electrice? Și este suficient să intervenim asupra persoanelor fizice fără a afecta nodul de transport public? 
 
„Decarbonizarea are loc la nivelul consumului de energie. Randamentul cap la cap al unui motor cu ardere este de 17-19%, cel al unui motor electric este de aproximativ 36%. Prin urmare, cu același mix de producție de energie electrică – iar modelul nostru se bazează pe 40% din sursele regenerabile din Italia de astăzi – reducând CO2 la jumătate din transportul tradițional. Desigur, cu cât este mai mare ponderea surselor regenerabile în generarea de energie electrică, cu atât mai profitabilă devine înlocuirea motoarelor cu ardere internă cu motoare electrice. Și, în ceea ce privește Enel, considerăm că este realist să atingem un orizont global 100% regenerabil în următorii 30 de ani. Până acum am vorbit despre transportul privat; dar confortul este și mai mare în cel public: autobuzele electrice sunt deja disponibile și sunt competitive. Utilizarea lor depinde de administrațiile locale și de gradul lor de cunoaștere a avantajelor în materie de îmbunătățire a atmosferei dar și de zgomot, bunăstare pentru comunitate. Să ne înțelegem: în Florența sunt mai multe rubrici decât în ​​media italiană, Roma nu este într-o formă proastă, Milano merge bine, dar nu există o politică națională: totul este lăsat în seama sensibilităților locale. Și nu sunt întotdeauna acolo.” 
 
Prin urmare, Italia va fi precursorul mobilității electrice în programele Enel. Următoarea oprire? 
 
„Enel operează în toată lumea și putem reproduce experiența făcută aici, în Italia, în altă parte. America de Sud, și mă gândesc la orașe precum Bogota, Santiago, Rio în care suntem prezenți, este foarte înainte în ceea ce privește transportul public. În Spania, în schimb, problema transportului privat este mai resimțită. În următoarele două luni vom lansa o nouă linie globală de afaceri care se va ocupa de toate ofertele pentru clienți, altele decât electricitate și gaze: eficiență energetică, iluminat, Internet of Things, automatizare a locuințelor și mobilitatea electrică, de fapt. Sarcina acestuia va fi tocmai aceea de a realiza inovația și de a transfera experiența acumulată din când în când în diferitele țări în care activăm”.