Formula E, comparația cu Formula 1 și ghidul de înțelegere a regulamentului

Prima diferență banală dintre Formula E și Formula 1 este în mod clar aceea de a alimenta așa-numitul „motor propulsor” sau propulsor. În timp ce mașinile de Formula 1 sunt echipate cu motoare hibride, adică compuse din a sistem termic/electric, mașinile de Formula E sunt total electric. Prezența motorului electric chiar și pe monolocul de Formula 1 îi poate surprinde pe cei neinițiați, dar așa este: un Ferrari, precum și un Red Bull sau un Mercedes, sunt toate echipate cu ceea ce inginerii mecanici numesc „RHS„, adică Sistemul de recuperare a energiei. La rândul său, ERS este format din patru părți: două motoare electrice, o unitate de control și un sistem de baterii de 800 de volți. Lucrul grozav este că această tehnologie s-a născut din abilitățile dobândite în Formula E și introducerea acestor unități de putere în Formula 1 a făcut posibilă dezvoltarea celor mai bune performanțe vreodată în ceea ce privește eficiența (52%). Pentru a face o comparație, un motor cu ardere pur internă, alimentat cu benzină, are o eficiență care rareori depășește 40%. Restul energiei este risipită sub formă de căldură, produsă inutil și ca urmare a frecării dintre piesele mecanice.

Caracteristici

Un motor al unei mașini moderne de Formula 1 poate conta pe 6 camere cilindrice în care alunecă tot atâtea pistoane în aranjamentul clasic în „V” de 90 de grade. Volumul total ocupat de cilindri este de aproximativ 1600 de centimetri cubi. Puterea maximă, la cele mai performante mașini, este de cca 1000 CV-ul (735 kW), iar cuplul total maxim este de aproximativ 700 Newtoni pe metru. Aici comparatiile sunt foarte relative, pentru ca, in primul rand, electromotorul nu are cilindri, dar treptele si cuantificarea volumului ocupat nu permite nici un fel de comparatie cu capacitatile clasice ale motorului. Puterea maximă furnizată de aceste motoare este în prezent de 250 kW, sau 340 CP. La mașinile din a treia generație (Gen3), deja gata să fie introduse în campionatul de anul viitor, valorile vor ajunge la 350 kW de putere (470 CV-ul). În ceea ce privește cuplul de antrenare, combinația este cu adevărat îndrăzneață deoarece la motoarele electrice cuplul este în funcție de curentul electric absorbit. Livrarea este cu siguranță mai imediată decât un motor termic, dar la nivel global nu este posibil să se facă o comparație semnificativă. Cu siguranță motoarele monolocurilor electrice ale viitorului (începând deja de la Gen3) vor ajunge să aibă un raport putere-greutate de două ori mai eficient decât un motor echivalent cu ardere internă.

Combustibilii

Combustibilii utilizați pe monolocul de Formula 1 sunt din ce în ce mai aproape de cei folosiți pe mașinile de zi cu zi – sau poate ar fi mai bine să spunem contrariul – dar au încă unele diferențe care garantează performanțe deosebite monolocurilor de curse. Fernando Alonso, în 2011 a făcut un test și a reușit să cuantifice diferența de performanță în aproximativ 1 secundă pe o tură de pistă, deși combustibil comercial, un V-Power Shell obișnuit, disponibil la benzinării, i-a oferit viteze de vârf și mai mari. În ambele cazuri, este tip de combustibil E10adică cu un procent de etanol egal cu 10%. În schimb, ce alimentează motorul electric al mașinilor de Formula E? Simplu: cel incarcare electrica acumulate în bateria litiu-ion a fiecărei mașini. Trebuie subliniat că această baterie singură reprezintă aproape jumătate din greutatea totală a unui monoloc electric (excluzând șoferul). Din punct de vedere al realimentării, opririle la boxe sunt programate în timpul unui Grand Prix de Formula 1 pentru a adăuga combustibil, în timp ce realimentarea în timpul calificărilor sau în timpul unei curse de Formula E este strict interzisă.

Performanță și dimensiune

Poate comparația care stârnește cea mai mare curiozitate: mașinile de Formula 1 au o viteză maximă de 330 km / h si reusesc sa treaca de la 0 la 100 km/h în 1.7 secunde. Viteza maximă a mașinilor Gen2 Formula E, pe de altă parte, este de 280 km/h (320 kilometri pe oră Gen3), în timp ce reușesc să treacă de la 0 la 100 în 2.8 secunde. De obicei, mașinile de Formula 1 avea dimensiuni mai generoase. Diferența este de aproximativ 50/60 cm în lungime și aproximativ 20/30 cm în lățime. Standardul de șasiu din 2022 pentru furnizorul de Formula E, adică Spark Dallara, are 5,1 metri lungime și 1,77 metri lățime.

Curse, piloți și echipe

În Formula 1, pentru 2022, sunt bine planificați 23 curse în 20 de țări diferite. În Formula E vor fi disputate, doar în 2022 16 curse, în doar 10 țări. Formula E prevede, în unele cazuri, o dată dublă consecutivă a aceluiași Grand Prix, în același circuit, precum de exemplu Roma E-Prix, unde s-au desfășurat cursele a 4-a și a 5-a din Campionatul din acest an. 21 de piloți a intrat în Campionatul Mondial de Formula 1 e 10 grajduri împotriva 22 de piloți e 11 grajduri de Formula E. Practic tot acelasi numar de „actori” la jumatate din numiri in ceea ce priveste „circuitul electric”. Aceste evenimente atrag în medie o audiență cuprinsă între 10.000 și 20.000 de spectatori (exact acest număr de oameni sunt așteptați la Roma în weekendul curselor). În cursele de Formula 1, numărul este foarte variabil. Acestea variază de la 15.000 în Montecarlo (în medie) la 50.000 în Monza (tot datorită disponibilității gazonului).

Regulament

În ciuda unor asemănări, cel curse verzi monoloc sunt foarte diferite de cele ale mașinilor de Formula 1. Există și una aici clasamentul șoferilor și un „constructori” (ar fi mai bine să spunem „clasamentul echipei"). Pentru a fi acordate puncte sunt singure primii 10 șoferi pentru a trece linia de sosire. Nu numai că, punctele (+3) sunt acordate și celor care cuceresc Poziția întâi în timpul calificărilor, celui care înregistrează cea mai rapidă tură atât în ​​calificare (+1) cât și în cursă (+1), acesta din urmă însă numai dacă termină în primele 10 din cursă, în caz contrar acest punct este atribuit a doua oară, cu condiția ca acesta să fie în lotul primilor 10. Ziua așa-numitului „dovedi„, se întoarce pe pistă a putere redusă doar pentru a face recunoașterea și testarea mașinilor. Așa fac"teste gratuite” la putere maximă, dar fără ca rezultatele să fie luate în considerare pentru a întocmi clasamentele oficiale. Apoi vine meci de calificare care se face prin împărțirea grupei de 22 în două blocuri, în funcție de poziția fiecăruia în clasamentul piloților (de la 1 la 11 și de la 12 la 22). Merge pe pistă pt 10 minute (mai întâi o grupă apoi cealaltă) la putere maximă și cei mai rapidi primii 4 dintre cele două grupe trec în runda următoare. În acest moment se ciocnesc 4 grupe de câte 2 care apoi intră din nou în dispute de doar 2 mașini care, la rândul lor, se provoacă pentru a putea învinge adversarii cu ture mai rapide.

Ajungem apoi la rasa adevarata si potrivit: 45 minute a merge pe pistă. La sfârșitul timpului, așteaptă ca liderul cursei să treacă linia de sosire și face o ultimă tură pentru a decide cine va câștiga Marele Premiu. Din 2018/19 există posibilitatea de a profita de ceea ce organizatorii au numit „modul de atac„, adică o ieșire din traiectoria rapidă a pistei, pe maximum zece metri, „în schimbul” unui spor de putere de 30kW, pentru a fi activat cu un buton de pe volan (care aprinde LED-uri colorate pe caroseria monopostului vizibile publicului). După ce am făcut această alegere, este posibil să folosiți puterea suplimentară pentru câteva ture. Un alt spor de putere poate fi acordat direct de către public. La fel de? Votând pentru șoferul tău preferat online, pe Site-ul FIA Formula E sau pe App pentru smartphone (poți vota de mai multe ori, cu un interval prestabilit). Pilotul, la rândul său, poate folosi acești kW suplimentari timp de cel mult 5 secunde în a doua jumătate a cursei. După cum s-a menționat deja, „alimentarea” nu este permisă, iar schimbarea anvelopelor este posibilă doar în cazul unei perforații. De la sesiunea de antrenament cu putere redusă până la cursa propriu-zisă, aveți doar 8 anvelope disponibile pentru fiecare eveniment.