În urmă cu cinci ani, la 15 ianuarie 2011, muncitorii de la Mirafiori, inima istorică a luptei muncitorești nu numai a Fiat, ci și a țării, s-au exprimat cu majoritate referendum pentru planul de consolidare și relansare a uzinei prezentat de către companie și pentru aplicarea concomitentă a noului Contract de Muncă Fiat, extern acordurilor interconfederaționale și contractului național pentru metalurgiști.
Pentru Mirafiori a fost o revoluție. La nivel industrial, structura de producție a uzinei a trecut de la „generalist” (până cu câțiva ani în urmă au fost produse nu mai puțin de 7 modele, din toate gamele și mărcile: Panda, Punto, Idea, Lancia Musa, Multipla, Alfa. 166, Lancia Thesis ) către producătorul exclusiv de mașini de ultimă generație (cu fabrica Maserati din Grugliasco avea să formeze ulterior polul de mașini de lux din Torino).
În ceea ce privește relațiile industriale, pentru prima dată după mai bine de treizeci de ani, „da” a câștigat la Mirafiori la un referendum în rândul muncitorilor chemați la vot un acord semnat de Fim, Uilm și Fismic, dar nu și de Fiom.
Dacă afacerea Pomigliano din iunie 2010 ar fi fost interpretată, chiar și de către sindicatele înseși care au semnat acordul, ca un fapt care ar putea fi limitat la o realitate anume, caracterizată de conflicte excesive și forme anormale de absenteism, în toamna de după deschidere; a mesei de negocieri pentru Mirafiori, Fiat, pentru a garanta un plan de investiții de peste un miliard de euro, a reiterat necesitatea ca orice acorduri la care s-a ajuns să fie respectate de către sindicat și să nu fie ignorate sau renegociate sistematic atunci când nevoile companiei le-au cerut aplicarea (mai exact în Mirafiori). în vara cu doi ani înainte a avut loc o ciocnire dură cu Fiom care proclamase greva pentru orele suplimentare în timpul producției de sâmbătă datorată contractual fără acordul sindical).
Fiat a mizat, în esență, pe capacitatea sistemului industrial al țării de a fi competitiv, cerând în schimbul certitudinii și aplicabilității „acordurilor” semnate cu sindicatul. Pentru aceasta a fost necesar, pe de o parte, să ne eliberăm de acele „lațuri și capcane” sindicale care într-o economie de piață constituie frâne inutile și, pe de altă parte, să putem funcționa într-un cadru de certitudine și similare cu cele prezente în țările concurente.
După mai bine de două luni de negocieri, cu Fiom care a ales linia extremistă a „refuzului șantajului”, la 23 decembrie 2010 a fost semnat acordul cu sindicatele reformiste și participative care au implementat noile reguli de fabrică, deja prevăzute în acordul de Pomigliano, cu transferul muncitorilor Mirafiori la articulația Fiat-Chrysler, noua companie care ar fi fost înființată pentru a realiza investiția productivă planificată.
Noua companie ar fi avut un contract de muncă specific și inițial nu s-ar fi alăturat Confindustria, așteptând ca ea însăși Confindustria să oficializeze un nou contract cu sindicatele pentru „sectorul auto”, cel puțin conform așa-numitului „Pact de la New York” stabilit între Sergio Marchionne și Marcegaglia, pe atunci președinte al Confindustria.
În săptămâna următoare, 29 decembrie 2010, un contract colectiv național de muncă specific (CCSL de nivel I) a fost semnat de secretarii naționali ai Fim, Uilm și Fismic pentru a fi aplicat lucrătorilor Fiat care s-ar fi mutat în noile companii din Pomigliano și Mirafiori , înlocuind contractul colectiv de muncă Confindustria pentru metalurgi; Fiom a fost exclusă de la masa contractuală pentru că nu a dorit să semneze acordurile Pomigliano și Mirafiori, nici măcar cu o semnătură tehnică, așa cum a sugerat în mod repetat de Camusso.
Odată cu aplicarea noului contract colectiv, numai sindicatele semnatare s-ar fi bucurat de drepturi sindicale și de reprezentare proprie în noile firme, în baza prevederilor Statutului Muncitorilor: era din anii şaizeci, cu Comisiile Interne, odată cu aplicarea noului contract colectiv de muncă. că Fiom a rămas fără reprezentare sindicală în cadrul Mirafiori.
Dezbaterea dacă să accepte sau nu condițiile puse de Fiat pentru relansarea Mirafiori nu implică doar Torino, cu primarul Chiamparino care a luat imediat partea companiei, ci se extinde la nivel național (Mirafiori a fost un simbol al luptei muncitorilor mult mai mult decât Pomigliano) : în zilele referendumului și în noaptea numărării buletinelor de vot, intrările simbolice ale fabricii, Ușa 2 și Ușa 5, vor fi supravegheate constant de televiziuni și jurnaliști, precum și de reprezentanți profesioniști ai „no”. ”, care a venit din diferite părți ale țării.
În acest scenariu, pe 13 și 14 ianuarie 2011, muncitorii celei mai mari fabrici din Italia se confruntă cu o alegere. După două zile de vot, victoria „daului” a venit îngust și a fost clară abia la 6 dimineața zilei de 15 ianuarie, când s-a încheiat numărătoarea ultimei urne, cea a angajaților. Dintre muncitori, „da” a câștigat cu o diferență de doar 9 buletine de vot, în timp ce din toți lucrătorii voturile pentru au depășit 54%.
Mirafiori acceptase noul contract Fiat, deși cu jumătate din fabrică împotriva lui. „Feroce” (numit așa de vechii muncitori comuniști) era în siguranță, iar Torino a răsuflat uşurat.
În luna mai următoare, lucrătorii fostei fabrici Bertone din Grugliasco, preluate de Fiat și un bastion al clasei muncitoare Fiommina din Torino, au aprobat și ei noul regulament al muncii: reprezentanții sindicatelor companiei Fiom i-au invitat să voteze”. da” deși știau că, odată cu aplicarea noului contract, își vor pierde funcțiile.
Punctul de cotitură definitiv în acel an a venit în cele din urmă cu acordul interconfederal Marcegaglia-Camusso din 21 septembrie, care a fost de fapt o renunțare preventivă a Confindustria de a folosi, în relațiile industriale și în materie de muncă, spațiile mai mari acordate de Parlament cu cunoscuta artă. 8 din legea 148/2011 privind negocierea de proximitate (regula la care s-a opus intotdeauna sindicatul si la care se face referire acum pe ascuns in documentul emis in urma cu cateva zile privind negocierea Cigl, Cisl si Uil).
Odată cu semnarea acordului interconfederal, a început o dezbatere politico-sindicală aprinsă care, cu poziții contradictorii și chiar cu declarații de voință, în special ale sindicatelor adverse, pentru a evita aplicarea acordurilor în practica cotidiană, a redus considerabil așteptările față de eficacitatea negocierilor companiei prevăzute de articolul 8 și, prin urmare, a acordurilor Fiat.
În acest moment, Fiat, incapabil să-și permită să continue să opereze în Italia într-un cadru de incertitudini care l-ar fi îndepărtat și mai mult de condițiile existente în lumea industrializată și realizând că nu existau condițiile pentru un contract Confindustria în sectorul auto ( așa cum se ipoteza în Pactul anterior de la New York), a decis să părăsească Confindustria cu efect de la 1 ianuarie 2012, menținând doar relația istorică de colaborare cu Uniunea Industrială din Torino.
Totodată, Contractul Colectiv de Muncă Specific de prim nivel (FIAT CCSL) din 29 decembrie 2010, semnat în versiunea sa finală la 13 decembrie 2011, a fost extins la toate companiile și toți lucrătorii din Grup.
