Chiar acum, când fuziunea egală dintre FCA și PSA este pe cale să genereze un nou gigant auto global, iese la iveală Fabrica viitoare, cartea scrisă de Marco Bentivogli, secretar general al Fim Cisl, și Diodato Pirone, jurnalist la Il Messaggero, un mare expert în politica industrială. Cartea - editura Egea (Bocconi) - va fi lansată pe 7 noiembrie și FIRSTonline publică mai jos un avanpremier util pentru înțelegerea cazului FCA într-un moment strategic pentru creșterea acestuia, începând cu miracolul lui Pomigliano.
Fabrica viitoare este de fapt prima carte care spune povestea cazului Fiat-Fca și o face din punct de vedere al muncii în fabrică. Este o călătorie în fabrici moderne, o răscruce a marii transformări a muncii și a producției, fabrici în care, contrar înțelepciunii comune, oboseala scade dar stresul muncitorilor 4.0 crește, chemați să lucreze nu doar cu mâinile, ci și cu creierul. . O revoluție tehnologică și culturală, rezultatul unei noi viziuni asupra companiei și al curajului unei părți din sindicat, datorită căreia astăzi FCA fuzionează la egalitate cu PSA și într-adevăr, în unele sectoare, supraviețuirea. Iată capitolul despre transformarea lui Pomigliano.
Mesajul dezvoltatorului de la fabrica strâmbă
Sergio Marchionne nu a fost scutit de nimic în acea zi. Era 13 decembrie 2011, Sfânta Lucia. Cu o conferință de presă la fabrică, a fost redeschisă uzina din Pomigliano, din care nu mai ieșise nici un știft de la sfârșitul anului 2007. Acea zi a fost o cotitură. A marcat nașterea noului italian Mirafiori. Fiat vorbea din nou cu țara dintr-o fabrică. Așa cum făcuse în 1923 cu arhitectura revoluționară a Lingotto, în 39 cu nesfârșitul Mirafiori destinat să producă un miracol economic, în 72 cu inaugurarea a șase fabrici în Sud pentru a opri emigrația și în 93 cu „fabrica integrată” a lui Melfi care trebuia să răspundă invaziei japoneze și puterii germane excesive. În 13 decembrie, departe de rândurile de mașini din Pomigliano care încă miroseau a nou, răspândirea a zburat la 575, recesiunea a fost puternică, ziarele erau un puzzle de reduceri și taxe. Dar în acea zi Marchionne intenționa să lanseze un mesaj de dezvoltare din inima celui mai nepoliticos Sud. „Uită-te în jurul tău”, le-a spus el la câteva sute de reporteri în mijlocul unei săli cu vedere la liniile de asamblare. „Fiat va găsi capitalul pentru a face mașini fără ajutor de stat, dar nu vrem obstacole în producție”. Nu a convins pe nimeni. Întrebarea unui jurnalist France Presse a fost una ascuțită: „Ați repus câțiva muncitori la muncă în vechea fabrică, nu vă simțiți un trădător?” Răspunsul nu a fost pe măsură: „Îi vom lua pe cei de care va fi nevoie”. Perdea.
Reporterul Transalpin nu ar fi putut să știe că, așezat pe scaunul de lângă al lui Sergio Marchionne, era un genial și foarte înalt inginer germano-brazilian, Stefan Ketter, pe atunci șef al producției, adică al tuturor fabricilor Fiat. Cu câțiva ani mai devreme, între el și Marchionne avusese loc ceva foarte asemănător cu o luptă de brațe. Marchionne a vrut să mențină deschisă fabrica din Pomigliano cu prețul aducerii acelei mici bijuterii Panda înapoi acasă din Polonia. Echipa lui Ketter, dar și o mare parte a echipei de conducere Lingotto, au fost foarte perplexe.
La momentul, la Pomigliano blestemul Alfasud era încă viu (era numele fabricii la momentul înființării de către Alfa Romeo de stat, la sfârșitul anilor 2007) ceea ce însemna microgreve, absenteism, calitate modestă. Pe scurt, un loc în care munca era proastă. Au circulat mii de legende urbane precum cea despre duzina de câini fără stăpân, hrăniți de muncitori, care cutreierau în magazii, inclusiv în vopsitorie, sau într-un loc în care nu ar trebui să zboare niciun fir de păr. Cineva a susținut că oamenii din fabrică erau obișnuiți să mănânce pe liniile de asamblare, ceea ce a ajuns să atragă câțiva șobolani. Mai mult, condițiile cantinei și vestiarelor au lăsat de dorit și la fiecare schimbare de tură s-a făcut un potop de țipete și plângeri. Cu toate acestea, în 150, ultimul an în care fabrica trecuse la trap, au existat până la XNUMX de episoade de micro-conflict, adesea din motive banale. Un loc părăsit de Dumnezeu și de oameni.
Marchionne, să pună din nou baraca pe picioare, în cadrulsingura operațiune europeană de returnare a unui produs de automobile către Vest din Est, i-a atribuit lui Ketter un cuib frumos de milioane (800 au fost investite în total, inclusiv în designul mașinii) pentru a o reconstrui de la zero și carte albă pentru personal și manageri, inclusiv angajați. În planul inițial exista o singură modalitate de a nu arde acel munte de bani: să produci panda ca nebunii. Adică timp de șase zile, inclusiv sâmbătă, și 24/400. O piesă în fiecare minut, sau mai degrabă mai puțin, zi și noapte, mai mult sau mai puțin urmând ritmurile deja realizate în Polonia. Pe scurt, era vorba de a construi un plan credibil de revenire a producției (back reshoring, în jargon) din străinătate pornind de la un fapt șocant: salariul muncitorilor polonezi ai fabricii din Tychy de atunci era puțin peste XNUMX de euro. pe lună.
Ketter a făcut două lucruri pentru a transforma broasca într-un prinț. Prima a fost să umplem fabrica cu roboți, creând un departament de caroserie spectaculos în care așa-numita „catedrală” se află și astăzi, adică un maxi-încâlc de roboți concentrați la câțiva metri, a căror proboscide portocalie funcționează toți împreună ca un grup. de dansatori uniţi. Spectacolul are loc în semiîntuneric, pentru că luminile sunt stinse pentru a economisi energie, dar vorbim de un spectacol: într-o nanosecundă roboții se strecoară în corp ca degetele unui chirurg, se întind, se întorc, sudează foile de metal în mijlocul vuietului de scântei și apoi se ridică din nou în ordinea nervoasă concepută de un mare coregraf.
A doua noutate a fost cu atât mai inovatoare pentru că i-a preocupat pe bărbați: ruperea ierarhiilor din cadrul fabricii și regândirea modului de lucru până la rescrierea însăși relației dintre muncitori și Fiat. Pe această temă s-a declanșat o bătălie politico-sindicală gigantică, purtată – potrivit ziarelor – mai ales pe reduceri la pauze și pedepse pentru absenteism. Dar adevărata valoare adăugată a contractului ad-hoc scris pentru Pomigliano (care s-a dovedit ulterior a fi punctul de plecare pentru adio lui Fiat de la Confindustria) a fost alta: Marchionne a cerut sindicatelor să prevină microgreve, acceptând amenzi dacă delegații lor ar fi fost chemați la rece. , adică fără a activa o confruntare cu firma. Fim-Cisl, Uilm-Uil și Fismic acceptate. Fiom-ul nu. A urmat un război termonuclear care a ascuns ceea ce s-a întâmplat cu adevărat.
În Pomigliano, cinci inovații au fost introduse științific pentru prima dată într-o fabrică Fiat care – prin aplicarea sistemului de operare World Class Manufacturing (Wcm) – sunt acum regula în toate fabricile FCA din SUA până în China și pe care urmează să le cunoaștem în detaliu.
Prima: o organizare a muncii bazată pe echipe de șapte muncitori, coordonate (atenție, coordonate, nu comandate) de un muncitor șef de echipă cu puteri depline asupra stației sale de adunare. Traducere: de atunci, în fabricile italiene ale FCA, în jur de 1500 de muncitori nu lucrează cu mâinile, ci cu capul, iar ceilalți lucrători FCA nu mai depind direct de un manager îndepărtat, ci de un coleg cu care poate merg duminica la stadion. . Astfel s-a născut figura muncitorului care încorporează și funcții intelectuale și modelul organizatoric al fabricii de apartamente. Și doar cei care își amintesc de regimul de „religie a ierarhiei” care predomina în vechiul Fiat pot percepe caracterul epocal al tranziției. A doua noutate: ergonomia. Toate mișcările muncitorilor au fost (și continuă să fie) concepute pentru a evita sau a întrerupe sarcinile obositoare, accelerând linia.
A treia pauză: mai întâi muncitorii nu trebuiau decât să performeze. Din acel decembrie 2011 li s-a cerut să propună soluții de îmbunătățire a productivității. În al patrulea rând: clădirea de birouri a fost închisă și birourile angajaților au fost amplasate de-a lungul liniilor de asamblare de care sunt despărțiți și astăzi doar de un cristal. S-a născut așa-numitul „acvariu”. În al cincilea rând: de la directorul fabricii până la ultimul angajat, toată lumea a purtat exact aceeași salopetă cu scopul de a face echipă.
Rezultat? Un panda la 55 de secunde și absenteismul mediu de 1,7%. O bijuterie a eficienței sub Vezuviu, într-una dintre cele mai problematice zone ale Italiei. În ziua aceea de Sfânta Lucia toate acestea erau de neconceput. Astăzi, însă, fabrica Pomigliano este atât de consolidată în rolul său de capital de muncă FCA încât echipele sale de tehnicieni sunt chemate să dea o mână de ajutor în alte fabrici. S-a întâmplat recent în Sterling Heights, la câteva mile de centrul orașului Detroit, în uriașa fabrică de pick-up Ram de 2,5 tone, pentru a ajuta americanii să atingă obiectivul incredibil de a asambla unul la fiecare 45 de secunde. Cu ceva timp în urmă o mare delegație de la Volkswagen a venit aici pentru a studia „cazul”. Au fost directorii de producție de la micul Up! și gigantul Q7, însoțit de câțiva șefi de unitate, un manager de analiză a muncii, un șef de fabrică și chiar un manager de metodologie de lucru. Nemții din Napoli să studieze lucrarea!
Cu toate acestea, Sergio Marchionne nu a găsit niciodată cuvintele potrivite pentru a explica revoluția Pomigliano. Ani mai târziu, în coloana sonoră a unuia dintre acele spoturi TV care își lasă amprenta, încredințată rapper-ului Victor, a inserat o frază care astăzi poate suna ca răspunsul lui către jurnalistul France Presse: «Eu sunt schimbătorul de jocuri / Și merg. cu primejdie / N-am nevoie de steag ca să fiu revoluţionar».
