De aici până în 2030 vehiculele electrice vor fi de 4,5 milioane în Italia (de la 20.000 azi), dintre care 3,5 milioane de persoane fizice (și încă un milion între afaceri și taxiuri/car sharing). Acolo revoluția mobilității va trebui alimentat și nici nu va fi suficient să insistați pe surse regenerabile de energie, în condițiile în care cele principale – solare și eoliene – nu pot fi programate. Soluția? Stocarea cât mai multă energie și mai presus de toate flexibilizarea sistemului, făcând casele și mașinile nu doar consumatori de energie electrică, ci și „schimbătoare”, astfel încât energia care poate fi descărcată din baterii să fie descărcată bidirecțional și să poată fi reinjectată în rețea. Cu alte cuvinte: energia produsă din surse din ce în ce mai regenerabile ajunge la locuințe prin rețea și prin coloane către vehicule, iar excesul de energie acumulată din case și vehicule se va întoarce în rețea, reechilibrând fluxurile. Cu un avantaj pentru mediu și pentru buzunarele consumatorilor, care vor putea obține un profit economic din gestionarea locuinței și/sau a bateriilor auto.
Dacă acest lucru este deja posibil în ceea ce privește casele, revoluția „vehicle-to-grid”, adică coloanele capabile de reîncărcare bidirecțională, nu a ajuns încă în Italia: Enel X, linia de afaceri a grupului Enel responsabilă de promovarea mobilitatea sustenabilă și care instalează deja astăzi 150 de coloane „tradiționale” (doar pentru reîncărcarea mașinilor) pe săptămână, a început testarea la Milano, în colaborare cu Nissan care pune la dispoziție mașini electrice model LEAF. „Faza experimentală – a explicat Alberto Piglia, managerul global de e-mobility al Enel X – va dura cel puțin pe tot anul 2020, și în așteptarea unui regulament asupra căruia Mise este în pregătire, vehicul-to-grid ar putea fi o realitate în Italia în jurul anului 2021„. Scopul este lansarea inițială a serviciului pentru flotele companiei, având în vedere că cu cât este mai mare numărul de vehicule implicate, cu atât are mai mult sens operațiunea, cu cât cantitatea de energie stocată și reintrată în sistem ar fi mai semnificativă.
Vehicul-to-grid, adică mașinile electrice care din mijloacele de transport devin adevărați purtători de energie (numit și vehicul-to-home în cazul schimbului cu locuința), este deja o realitate consacrată în mulți europeni, mai ales în cei din nordul. Un paradox, în condițiile în care tehnologia, deși deschisă, s-a născut cu Enel și cu a ei de gigantul italian a fost testat cu proiecte de pe tot continentul, în special în Marea Britanie, Danemarca, Germania și Țările de Jos. Infrastructura de pe teritoriul italian, în schimb, pe lângă faptul că nu este pregătită pentru V2G, este încă în urmă: aici sunt mai puțin de 4.000 de stații de încărcare (ambele cu două puncte de încărcare, deci numărul trebuie dublat), adică 13 pentru fiecare 1.000 de km pătrați, în timp ce o țară precum Țările de Jos are unul pe km pătrat, dintre care multe sunt V2G și, în unele cazuri, sunt furnizate chiar de Enel X. „Conversia coloanelor actuale în V2G, când suntem gata, nu va fi o problema oricum, ca sistemul este acelasi. Totuși, trebuie făcut acolo unde are sens, acolo unde există baterii casnice sau de companie”, a explicat Bruno Mattucci, președinte și CEO Nissan Italia.
Inutil să adaug că o astfel de perspectivă va face deținerea unui vehicul electric din ce în ce mai convenabil, care în Italia este deja scutită de ecobonus până la 6.000 de euro și de taxa de drum gratuită pentru primii 5 ani. Potrivit rezultatelor din Danemarca, V2G permite economii de aproximativ 500 de euro pe an, care se ridică în schimb la 800 de euro în cazul V2H, vehicul-to-home, adică schimbul de energie electrică între locuințe și mijloace de transport. Luând ca parametru un oraș precum Milano, asta înseamnă și să fii scutit de alternarea numerelor de înmatriculare, blocajelor de trafic și eventual economisirea a peste 1.000 de euro pe an în Zona C și încă 1.000 de euro în locurile de parcare cu dungi albastre, care pentru toate celelalte sunt pentru o taxă, în afara zonelor de reședință.
Alimentarea unui număr tot mai mare de vehicule electrice sau hibride, până la toate în 2030, nu va fi așadar o problemă: dimpotrivă, cu cât aceste vehicule sunt mai numeroase și echipate cu baterii de mare capacitate, cu atât sistemul va fi practic capabil să se autoalimenteze. Astăzi, un vehicul electric are baterii cu o capacitate tipică de 40 kWh, care în mod realist ar putea deveni 100 kWh în viitor. Dar presupunând deja cifra actuală, adică 40 kWh per mașină, cele 1,6 milioane de vehicule electrice „pure” (cu excepția hibrizilor) aflate în circulație în zece ani vor pune teoretic la dispoziție sistemului 64 GWh, iar astăzi puterea maximă necesară în energie electrică în Italia, în momentul de cel mai mare consum, are tocmai 66 GW.
