V-ați întrebat vreodată pentru ce sunt colectările separate pe care trebuie să le facem fiecare dintre noi, în special cea a deșeurilor organice? Printre multe lucruri, vor alimenta mașinile viitorului, pentru că biogazul este obținut din masele organice, adică metanul curat și hidrogenul care merg la alimentarea mașinilor nepoluante și cu performanțe mai mari decât cele electrice.
Japonia se concentrează în special pe hidrogen: primul care a ajuns pe piață este Toyota cu modelul Mirai, dar și Honda a început vânzările Clarity Fuel Cell, care oferă autonomie și timpi de reîncărcare comparabili cu motoarele cu ardere internă. Guvernul japonez a decis, în încercarea de a diversifica sursele de energie și de a reduce emisiile de dioxid de carbon, să crească de o sută mașinile cu hidrogen de acum până în 2020, ducându-le la 40 (și conform planurilor, 800 în 2030).
Este posibilă o asemenea revoluție și în Italia? Ne-am dus să-l întrebăm peParcul Mediului din Torino, Parc științific și tehnologic pentru mediu fondată în 1996 și specializată în tehnologii curate. Envipark este un Spa proprietate publică, deținută în principal de Finpiemonte și Municipiul Torino, care lucrează mai ales la licitații naționale sau europene și la comisioane de la companii, dintre care unele sunt foarte importante și pe scena națională.
În departamentul de chimie verde lucrăm, cu plante inovatoare foarte rare din Italia, la valorificarea biomasei de natură biologică. De exemplu, sunt efectuate studii cu privire la modul de obținere a biogazului din deșeuri organice zilnice sau deșeuri agricole (mai presus de toate paie, rămânând cu biogaz, dar și, de exemplu, tescovină pentru extragerea de substanțe utile pentru formularea produselor cosmetice): „Facem scalare industrială - explică biotehnologul Luca Ricci -: evaluăm cum și dacă un proces de producție. , de exemplu biogazul, este transferabil de la scară de laborator la scară industrială”.
Fazele procesului de digestie anaerobă sunt patru și duc la producerea de biogaz, în laboratoarele de chimie verde procesul de digestie anaerobă este însă împărțit în două părți distincte astfel încât să ajungă la producția combinată nu numai de biogaz, ci și de biohidrogen plecând de la o singură matrice. „Biogazul – explică Ricci – este un amestec de gaze, în principal biometan și dioxid de carbon. Un proces de purificare ulterior elimină CO2 și alte impurități și ne redă biometanul la un grad ridicat de puritate (100% curat)”.
Așa cum bio-hidrogenul care derivă din acest proces este pur și ambele pot fi astfel utilizate ca vectori energetici durabili și eficienți. Cât de mult este posibil să se producă cu X cantitate de deșeuri organice utilizate este greu de spus, „variază foarte mult în funcție de mulți factori, dar procesul în două etape testat la Envipark este capabil să crește randamentul producției de biogaz cu 20-30% comparativ cu procesul normal într-o singură etapă, care vizează numai producerea de biogaz”, conchide Ricci.
Odată obținută energie curată, aceasta ar putea fi folosită pe piața auto a viitorului. În special, hidrogenul, ca alternativă la metanul în sine sau mai ales la electricitate, poate fi chiar convenabil la nivel economic și mai interesant din punct de vedere al performanței. „O mașină cu pile de combustie – explică Sabina Fiorot, inginer chimist la Parcul de Mediu în departamentul de energie avansată – consumă aproximativ 1 kg de hidrogen pentru a parcurge 100 de kilometri, iar 1 kg de hidrogen costă în prezent puțin mai mult în Italia de 12 euro. . Prin urmare, prețul unui rezervor plin de hidrogen pentru mașini este comparabil cu cel al unui vehicul diesel: 100 km cu un vehicul diesel din aceeași categorie poate costa până la 13,5 euro, în funcție de prețul combustibilului”.
Nu numai atât: vehiculele pe hidrogen, în comparație cu cele electrice de exemplu, au o autonomie mult mai mare, ceea ce poate depăşi chiar 500 km, și timpi de realimentare semnificativ mai scurti (2-3 minute, puțin mai mult decât suntem obișnuiți să pierdem pentru a „a lua benzină”) în comparație cu vehiculele alimentate cu baterii. „Pe scurt, în timp ce mașina electrică poate fi potrivită pentru distanțe scurte și mobilitate urbană, un vehicul alimentat cu hidrogen are toate caracteristicile pentru a intra pe piață și pentru distanțe lungi și drumuri de munte”, adaugă Fiorot.
Problema, în Italia, ca deocamdată și în Japonia, este infrastructura: „În acest moment exista un singur distribuitor in toata tara, in Bolzano. Iar una dintre puținele companii care activează cu adevărat pe hidrogen este Solid Power, de treizeci și ceva de ani, care operează totuși în domeniul încălzirii locuințelor”. De fapt, întotdeauna cu același sistem, adică prin celule de combustie (celule SOFC, celule de combustibil cu oxid solid), este posibil să se producă nu numai energie, ci și căldură.
Chiar și pe acest front, însă, Japonia arată calea de urmat. De fapt, în strategia sa energetică Tokyo, pe lângă mașinile cu hidrogen, promovează și pilele de combustie domestice: până în 2030, se preconizează că 5,3 milioane de case vor avea una. În prezent, există deja 150 de fabrici, potrivit ministerului. În Europa, însă, proiectul Ene.field este deja activ, pentru difuzarea tehnologiei pilelor de combustie: Solid Power, în colaborare cu Dolomiti Energia și în parteneriat cu Envipark, urmează să instaleze în jur de 3.000 de sisteme de încălzire casnică în nordul Italiei numite CHP (combinat de căldură și energie). O altă modalitate, obținerea mereu energie curată din deșeurile pe care le producem în fiecare zi, pentru a ne face viața, de la mașină la casă, din ce în ce mai sustenabilă.
